承载型皮卡

❶ 我想买辆皮卡车，那个品牌的好承载式车身和非承载式车身那样好最快跑多快

皮卡主要是皮实耐用，用分承载式车身好，且皮卡基本上都是用得分承载式车身，国内皮卡自主品牌比合资的好，自主中长城风骏系列是最好的，比日产性价比要高。
现在再向柴油发展，高速可以上，有的城市限行，在皮卡生产城市限行不严格。

❷ 承载型与非承载型汽车的区别

1、承载式车身有梁，而非承载式车身没有。

家用车基本都是采用承载式车身，承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车身结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”。

现在非承载车身在一些越野车与货车中常见，非承载式车身结构是一种历史比较悠久的底盘形式，仔细观察会发现。

货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎等等都是装在一个大钢梁上，这也是人们常说的“大梁”，而有大梁的汽车，就称之为非承载式车身。

2、钢板厚度不同。

车门、翼子板、车顶等，都是车身表面的覆盖件，这些覆盖件对于车身强度的影响很有限。不过如果这些钢板厚度较厚，那么在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。

3、舒适性不同。

非承载车身历史悠久，但是也面临着不适宜时代的缺点，对于厂商而言，非承载式车身也不利于汽车工程设计。

因为要把车身悬置在车架上，然后用弹元件联接，导致整车质量都偏重，不仅油耗较高，而且影响车辆加速、刹车和操控性。

对于驾乘人员来说，舒适性较差，由于非承载式车身的重心较高，驾驶操控性不好，车身密封性一般。

(2)承载型皮卡扩展阅读

承载车身和非承载车身选择对比：

现在非承载车身的选择很少，基本都是专业的越野车，例如哈弗h9、哈弗h5、丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、jeep牧马人等车型。

所以喜欢越野的朋友可以选择非承载车身的车辆；而承载车身最大的优点就是重量轻、重心较低、车内空间利用率也较高，偏向舒适性，所以适合大多数朋友。

❸ 承载式车身皮卡 在国内会不会火呢

【中国皮卡网专栏观点】皮卡作为一种多用途车型，基本采用非承载式车身结构，这种车身结构偏硬派，各种粗活累活都能干，还能去越野，非常实用。近年来，随着皮卡在国内不断升温，有人提出，是否可以生产承载式车身结构的皮卡呢？其实，这是一个老生常谈的话题，国外已经有多款承载式车身皮卡，但国内一直不曾涉及。不过，这个现状即将被打破，2020年末，上汽大通将推出全新中高端皮卡，未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡。

而另外一款承载式车身皮卡来自大众，大众在今年芝加哥车展上亮相一款Tarok概念轿卡，同样采用承载式结构，会不会量产我们还无从得知，大众这款概念车会不会像现代SantaCruz概念车一样“难产”呢？只有时间才能证明一切。

最后笔者想说，承载式车身结构的轿卡结合了SUV和皮卡车的元素，兼顾传统皮卡的装载能力和极佳的公路性能，并适用于多种环境下使用。不过，这样一款采用承载式车身结构的皮卡到底在国内能不能火，还得取决于皮卡什么时候能够在全国开放进城，再好的皮卡车进不了城也没有办法。（图/皮卡网文/穆伟）

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❹ 对于拉货的皮卡大家都关心承载力，有值得推荐的吗

我看刚上市的长城炮商用皮卡承载力就是真的强，高强度车架和超承载悬架都是为载货设计的，高强度梯形车架搭配超承载悬架性能，增加了负荷能力和安全性，载重量600KG，不愧是创富型皮卡！

❺ 承载式车身皮卡 道奇Ram 700官图发布

答答点评：道奇家族的Ram皮卡采用的是数字命名方式，Ram700与家族中的1500、2500、3500、5500相比明显逊色专许多，承属载式车身结构注定了它不能"干重活儿"，官方给出的货箱装载能力只有750千克，不过这似乎并不影响它在南美地区的销量。

日前，道奇发布了一款承载式车身的皮卡——道奇Ram700车型。该车主要供应南美市场，并在巴西的贝蒂姆工厂生产。

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❻ 皮卡是承载式车身还是非承载式车身

皮卡的突出意义就在于其强于乘用车的装载能力，后面的斗斗是其特有的，所以皮卡使用就是承载能力更强的非承载式车身！

❼ 首款承载式皮卡上市 你会考虑买吗

11月5日，吉利商用车远程FX正式上市，产品采用承载式车身，共推出2款配置，官方指导价为11.99-12.99万元。

这款产品在未上市之前就引发了业内的诸多讨论，主要的争议点是产品的开发思路与传统皮卡追求多拉货、低成本、承受高强度工作的思路不吻合，首先货箱比传统皮卡小很多，承载式的车身虽然能够提升驾乘舒适度，但不如非承载式车身那样有刚性，起步价格也与传统皮卡市场最受欢迎的8万左右距离甚远。所有这些反传统的设计不仅引起了行业专家的质疑，常年工作在市场一线的皮卡经销商也在疑惑：这样的车应该怎么卖呢？

作为一名在皮卡行业工作过数年的小编，笔者倒认为吉利推出这个有些另类的产品也许是一种不错的思路。2012-2020年以来，皮卡市场的总量受政策和经济环境的影响虽然有波动，但整体是一个比较稳定的大盘，因为传统皮卡在国内的使用文化导致了这是一个以刚需消费者为主的市场。2020年1-10月的中汽协数据来看，前五名的皮卡品牌占据了80%以上的市场份额，呈现强者愈强，弱势品牌生存空间被挤压的状态，这种情形下新晋品牌如果再从传统皮卡的思路上去切入，与沉淀多年的主流商用车品牌竞争，成功的几率微乎其微。

再结合吉利自身的情况来分析。与同为自主品牌领军企业的长城汽车相比，吉利汽车在传统皮卡领域的知名度和市场基础是非常薄弱的，但在乘用车领域，尤其是中小城市甚至农村的市场经验和用户口碑还是领先不少。因此，尽管这款产品在越野和载货能力方面不如为生产建设服务的传统皮卡，但对于吉利所擅长的乘用车领域的众多消费者而言，一辆拥有装载功能同时舒适性较好的多用途代步工具，也是一个可以考虑的选择。

后记

写这篇短评之前，笔者看到一位皮卡行业的资深前辈将吉利远程FX戏称为“回锅肉”，原因是车身与吉利博越同平台，外观比较相似。一道菜好不好吃，要看其是否符合品尝它的人的胃口。同样，汽车产品能否得到市场的欢迎，最终也取决于其定位的消费群体是否需要用到它的优势。今年以来，国家发布了一系列促进皮卡消费的利好政策，众多优秀新产品的不断推出也让我们看到了这个细分市场正在变得多元化。作为知名的乘用车品牌，吉利在这个时机推出一款有个性的新产品，是迎合市场变化、推动行业变革的一次大胆的尝试，期待企业在未来能够持续创新，为喜爱汽车的消费者提供更加丰富的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 中国将生产首款承载式皮卡 乘用化皮卡再添新“装备”

对于乘用化皮卡的定义，不同需求的用户群体有不同的理解。伴随着国内用户对皮卡车使用范围的扩大，国产皮卡行业发生了翻天覆地的变革。近几年来，为满足用户的多样的需求，层出不穷的新产品搭载了最新技术的动力，配备了先进的科技化配置，家用化特征愈发明显。

目前，在全球范围内，采用承载式车身的皮卡都是趋势可数。而上汽MAXUS将承载式皮卡定为其未来产品的重要一环，表明了上汽MAXUS将进一步争夺国内乃至全球皮卡市场的决心，彰显了其把握市场机遇不畏挑战的信心。

目前，尽管皮卡依然属于货车类别，但无论是车款设计、内饰布局、科技化配置等方面，亦或是路权和车辆出行限制方面，皮卡都逐步和普通轻型货车划清了界限。我国皮卡行业快速发展，完美诠释了“只有想不到，没有做不到”，乘用化皮卡的出现甚至给同级SUV带来了一定的竞争压力，未来发展潜力更不容小觑。

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❾ 长城皮卡车能承载多少

长城 金迪尔
报价：4-7.48万
车型：共有 19 款
图片：共有 8 张

长城 赛酷
报价：6.58-8.08万
车型：共有 2 款
图片：共有 6 张

长城 赛铃
报价：6.38-9.18万
车型：共有 8 款
图片：共有 7 张

长城 风骏
报价：6.68-12.08万
车型：共有 34 款
图片：共有 414 张

长城 迪尔
报价：-万
车型：共有 1 款
图片：共有 78 张