美制越野车

① 世界四大越野车是什么

一、乌尼莫克（UniMog）二、陆虎 三、美制超级军用车－smartruck 四JEEPMB/GPW
五、嘎斯 六、标致P4 七、悍马内 八、容沙漠袭击者Desert Raider 九、VW82 十、国产“猎鹰”
军用10大越野车，找出4大还真不好说，都不是带着女朋友兜风玩的，展现的是男人魅力。

② 谁知道jeep汽车20世纪90年代有那些车型

中国越野车的发展经历了从无到有、从初级向高级大步迈进的过程。其发展历程可以概述为建国初期空白期、自主越野车萌芽期及军转民用大发展期、越野文化大发展期、高端越野繁荣期等几个重要阶段。截至目前，越野文化已经成为中国汽车文化中不可或缺的重要组成部分，受到越来越多消费者的喜爱。 作为历史悠久、具有深厚品牌文化的越野车制造品牌，Jeep品牌早在1983年就进入中国并开始与北京汽车制造厂合资生产的越野车，为中国越野车发展做出重要贡献，也见证了中国越野车的长足发展。新中国成立初期越野车领域几乎处于空白状态 1949年之前，越野车主要配备解放军队的高级指挥员。准确地说，越野车被称为越野指挥车，当时的车型主要是美制的威利斯。随着中国人民解放军胜利的捷报频传，这些美制越野车被缴获，成为人民军队高级指挥员的指挥车。 解放后，中国汽车工业百废待兴，中央指示长春第一汽车制造厂自主生产汽车。1956年7月13日，第一辆“解放牌”汽车下线，标志着新中国的第一辆自主生产的汽车诞生了。在后来相当一段时期，中国自主生产的汽车种类仅限于中型卡车和少量轿车，少有企业能实现专业性较高的越野车的开发和生产。1959年~1983年越野车从萌芽到军转民用大发展 1959年，在苏联专家留下的嘎斯越野车图纸的基础上，中国开始生产型号为BJ-210的越野车。该车在外部结构上明显受到威利斯 MB/GPW的影响，不同之处只是进气格栅改为横条，发动机盖改为弧型线条。此后，BJ-210型经过两次改型，最终定名为BJ-212型，并在上世纪60年代末开始成规模生产。 从上世纪70年代开始，BJ-212广泛地装备解放军部队。由于批量化的大量生产， BJ-212也逐步开始在地方机关和企事业单位使用，这一时期标志着越野车军转民用质的跨越。1983年~2007年合资生产后迎来越野文化大发展 1983年，北京吉普汽车有限公司成立，其所生产的产品就是后来越野文化的奠基者―――Jeep 2020，车型设计和生产工艺来自于美国汽车公司中的Jeep品牌。 随着Jeep 2020的大量生产，来自美国专业品牌Jeep的“无往不至，无所不能”的越野精神开始深深植根于中国消费者心中。Jeep在中国开创并引导了新的生活方式。Jeep从最初的代步工具，演变为驾驶者值得信赖的伙伴，甚至是值得托付的安全卫士。越野也成为区别于以往各类活动的全新的生活方式，不仅带领驾驶者披荆斩棘，更带给驾驶者独特的人生体验。 进入上世纪90年代，SUV（即运动型多功能车）概念开始盛行，越来越多的品牌推出具有一定越野能力的SUV车型。可谓一时之间百花齐放。 尽管如此，占据中国市场的越野车产品仍以北京吉普汽车有限公司的越野车产品为主，其中Jeep 2500、Jeep 4700征途成为越野车的经典车型。Jeep品牌引领的4×4越野风尚，开始风靡全国。2007年至今原汁原味的Jeep车，继续引领高端越野车市场潮流 2000年之后，Jeep品牌进一步发力中国市场。尽管经历股权变化，但Jeep品牌始终以高档、专业的形象引领中国的越野发展。2007年，原装进口的高品质Jeep品牌旗下产品陆续进入中国，全新Jeep指挥官和Jeep大切诺基将Jeep品牌系列扩展至高端越野车市场，Jeep牧马人系列则继续引领专业极限越野市场，而全新Jeep指南者使Jeep品牌进入新的城市越野细分市场。 今年Jeep旗下“最强”越野车牧马人Rubicon进入中国，充分展现“定义征服”的Jeep品牌内涵。由此，Jeep完成在华全新布局，并继续以深厚的越野文化底蕴、顶级四驱技术，原汁原味的越野诉求，领军中国高端越野车发展。

③ 美军二战汽车部队装备哪些汽车

该车是二战中广为使用的以美制通用公司的（GMC）十轮大卡车为底盘的油罐车。

1940年,当美国开始全面动员投入二战时,美军为了确保前线物资供应,即着手努力使其运输系统机械化。为此,军方根据国内各汽车公司提出的方案并经多次验证,决定采用通用汽车公司设计生产的GMC十轮大卡车,军方编号为CCKW—353,作为重整军备计划使用之二款军用车之一。

该车全长6.93米、宽2.32米、高2.24米(不含帆布车蓬)至2.80米(含帆布车蓬)o采用GMC270型4.4升6缸汽油发动机驱动,发动机最大输出功率104PSO，最高时速71公里/小时,最大行驶里程385公里。驱动形式为6×4或6×6。标准载重量为2.5吨,但即使运载两倍于承载能力的重量,也照样能飞驰向前。

该车在二战期间,由于其具有力量大、越野性强、坚固耐用、易于维修以及对各种困境的适应性,因此,在各种战役,尤其是在诺曼底登陆中担当了重要角色,使其赢得了世界声誉,被视为胜利的象征。该车在二战结束前己生产有80万辆。二战结束后,该车仍被广泛用于军事及民用,直到60年代替代车型出现后才逐渐退出历史舞台。

在我国解放战争时期,我人民解放军从国民党军队手中缴获了大量的美制GMCCCKW-353十轮大卡车等装备。新中国成立后,该车被用于国防建设和经济建设,发挥了不小的作用。而今,该车早已被淘汰,只有在电影制片厂的道具仓库里还能见到它的身影。

④ 中美军车对比，车身防护和越野作战，谁更胜一筹

中美军车对比，车身防护和越野作战，谁更胜一筹？

军车就是在作战途中用来运输粮食、弹药、伤员，纵深突击和保障防卫的车辆，军车还有几种分类方式，用途上可分为战斗车辆、战术车辆与后勤车辆等等，机动性可分为高机动、标准机动和一般的机动，防护可分为无防护型、防护型、防地雷的反伏击型的车型。各个国家都有自己相对应作用的军车分类，应对各种情况，美国是一支无时无刻都在战斗的军队，无论在装备还是经验下都比较丰富的一支军队。

10x10系列的军车是中国重汽研发的，超重型越野车，用于特种武器的运输，载重量33吨，时速86.9公里/小时。由此看来我们国家的军车在未来一定会更加好。

⑤ 重装机兵1里5辆坦克一辆装甲车和一辆吉普在现实中的原形

补充推荐答案:1号原型其实是德制的IV号中型坦克G型,相似性接近90%！！ 2号是美制的"ne buggy"轻型越野车哦！ 4号是美制的M113装甲输送车,在现实中它是没办法装备主炮的.

⑥ 中国人民解放军M3A1装甲车

20世纪20年代，为解决卡车运送步兵时越野能力差和无装甲防护的问题，出现了半履带式装甲车。所谓半履带式装甲车，就是车辆前部像汽车，后部像拖拉机的装甲车，起推进作用和主要承重作用的是后部的履带及悬挂系统。

美国从1932年至1940年，先后制造出T-1、T-8、T-14半履带式装甲车，后来，T-14被定型为M2半履带式汽车，主要作为侦察车和牵引车使用，T-8被定型为M3半履带式装甲输送车。

这些车在二战中被广泛应用，后又有10多个国家和地区装备了美制的半履带式装甲车辆。1943-1944年间随同M3A3、M4A4坦克一起，中国驻印军也得到了一定数量的M3A1半履带式装甲战车，此车战斗全重6.8吨，乘员3人，载员11人，装有1挺12.7mm高射机枪和2挺7.62mm机枪。

解放战争中我人民解放军也曾少量缴获M3A1半履带式装甲战车。

⑦ 轮胎的型号各代表什么意思

轮胎的型号抄上面所显示的参数代表了轮胎的宽度、高宽比、轮胎类型和轮胎的适用的尺寸。以225/60R17型号为例，225表示轮胎断面宽度为225mm，60是扁平比，即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例为60%，R代表的是该轮胎为子午线轮胎，17代表该轮胎适用于17寸的轮毂。

子午线轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其可以承受较大的内压应力，具有胎面不易变形、更好的地面抓力和稳定性的特点，更适合高速行驶。现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。

(7)美制越野车扩展阅读：

一般轮胎的宽度都在145—285mm之间，间隔为10mm；通常轮胎的扁平比在30%—80%之间，正常情况下，普通轿车不应使用扁平比>75%的轮胎，豪华轿车和高性能跑车推荐采用扁平比<60%的轮胎。

小型轿车排量在0.8-1.5之间相应的它的前轮胎规格适用为155/65R13 73T--175/70 R 14 77H这个范围内。大型轿车排量在1.6-6.0之间轮胎规格相应的在185/60 R 14-- 245/50 R 18这个范围内。

⑧ 传说中的212到底是什么车啊睡能告诉我它的情况

中国首辆批量生产的军用轻型越野车，它的诞生满足了当时国防建设的需要，前后生产近20年，一度成为“越野”的代名词。BJ-212创造了同时供给军用、官用以及民用的历史，后续车型至今还活跃在市场。 1966年11月10日，200万来自全国各地的群众们，在首都北京的天安门广场等待着毛泽东的检阅。当毛泽东与叶剑英、汪东兴等国家领导，一同乘坐一辆军绿色敞篷汽车出现在天安门广场时，这辆车头上挂着“北京”牌标志的汽车迅速吸引了人们的目光。 这就是刚刚从北京汽车制造厂下线，我国第一辆自行研发的军用轻型越野车。这次检阅是它第一次与公众见面，当时，它还没有现在的汽车那样漂亮的中文名字，只有一个朴素而又响亮的代号：BJ-212。 “这十多辆车从北京汽车制造厂下线，就是现在央视新址那个地方，我当时就在靠近北汽的三环路上看整个车队，那是很神气的！”回忆起那一刻，见证人之一的北汽老厂长郑焕明仍然内心激动，情绪难平。那是国家领导人第一次乘坐自主研发的军车出现在如此盛大的场合。 追溯BJ-212诞生的背景可以发现，它的出生伴随着中国第一代汽车人的自主创新情节。在上世纪50年代，中国一直无法自行生产吉普车。当时部队的轻型越野车除缴获的美制产品威利斯MA、威利斯MB等之外，基本以苏联制“嘎斯”69为主。截至1957年底，军队的汽车装备总数已达9.2万余辆，其中苏式汽车占70％以上。随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就成了亟待解决的大事。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。

希望采纳

⑨ 地空导弹的我国发展概况

从最初的红旗1号、2号、3号，发展到后来的红旗6号和红旗7号，已经服役的红旗9、红旗12、红旗16，再到外刊报道的新型红旗15、红旗17、红旗18等，红旗系列防空导弹已经形成一个庞大的家族，担负着中国防空的重任的 红旗1号中高空防空导弹，红旗系列防空导弹构成了我国地空防空导弹的主体。 红旗－15中远程防空导弹
红旗－15是对我国引进的俄罗斯S-300PMU1导弹仿制产品的称呼。俄罗斯研制的具有反战术弹道导弹能力的中高空、中远程地空导弹系统，俄罗斯称为C-300型，北约称为SA-10（萨姆-10）。该型导弹1970年开始研制，先后发展有5种型别。从1992年开始，中国先后引进了S-300PMU、S-300PMU1型，并于1996年开始生产S-300PMU1型，命名为红旗-15号。 S-300PMU1型地空导弹系统由指挥中心、目标搜索雷达、制导站、48N6E型导弹及4联装发射车等组成，以营为建制单位，包括12辆发射车、48枚导弹和1个制导站，能同时拦截6个目标。48N6E 型导弹采用惯性制导+主动雷达末端制导，发射方式为垂直发射，弹长7.8米，弹径0.5米，起飞重量1500公斤，最大射程90千米，射高25米-30千米，最大速度6马赫，采用破片杀伤战斗部，可拦截速度2.7千米/秒、射程1500千米来袭的战术弹道导弹，最大拦截距离40千米，最大拦截高度25 千米。 S-300的导弹发射车为载重量36吨的马斯543越野车。每辆车配备4枚待发导弹。俄方媒体贬低攻击说中国版S-300（即红旗-15导弹），“性能稍逊，无法摧毁飞行路线复杂的目标，例如巡航导弹”。
红旗9远程地空导弹
红旗9地空导弹系统以营为基本作战单位，配备有一辆搜索雷达车，一辆跟踪、制导雷达车、一辆指挥控制车和6辆四联装导弹发射车，以及其他一些辅助车辆。
搜索雷达车使用的是大型无源相控阵雷达，与S－300地空导弹的搜索雷达类似，主要用于日常警戒，向指挥控制车提供准确的全方位空情，以及时指导作战单元拦截目标。
红旗9地空导弹系统的跟踪、制导雷达车也采用了大型无源相控阵雷达，从外观上看，该雷达更加接近于“爱国者”防空导弹的跟踪、制导雷达，不同的是，敌我识别天线阵位于雷达天线顶端，指令发送天线也相对较小。
四联装导弹发射车仍然与S－300地空导弹相似，起竖架上装有四个导弹储运、发射筒，同样采用了将导弹抛射出发射筒之后再点火的冷发射方式。
红旗9防空导弹系统的车辆都有一个共同的显著特征，就是发射车使用了国产的泰安8×8重型越野底盘，其他的车辆也是使用国产的6×6越野底盘，这也是从外观上迅速分辩红旗9中远程地空导弹的要点。
红旗9地空导弹是红旗9防空导弹系统的核心，采用了无弹翼、小尾翼的布局方式，与爱国者导弹一致。由于国内固体火箭发动机、电子设备技术的限制，红旗9仍然与S－300的导弹几乎同样粗壮，与较为小巧的“爱国者”导弹相比，差距明显。
但是，为了提高红旗9地空导弹的作战效能，该弹采用了“惯导+中段指令+末端主动雷达制导”的制导模式。与末段TVM制导相比，对于无强大主动干扰能力的导弹、无人机等目标会有更高的命中概率，而在传闻中，红旗9实弹打靶时，也的确多次直接命中靶机。
HQ－9的性能大致如下：弹长大于9公尺，弹径0．7公尺；长径比约12．9，接近爱国者的12．6；如果去除助推器，以第二级弹径0．56公尺计算，长径比12．5，其高速性能比体积略少但同样带助推器的S－300V（9M82）要好。弹重约2吨，弹头重大于180公斤，运载系数为11，优于S－300V和PAC－2+，但逊于S－300PMU1。弹头类型与其他导弹一样是无线电近炸引信触发的预制破片高爆式。 红旗1地空导弹
红旗1号防空导弹是中国根据前苏联C-75型（SA-2）地空导弹武器系统仿制的半固定式中高空、中近程地空导弹武器系统。1958年6月开始仿制，1964年12月定型。1965年1月10日，地空导弹第1营首次使用红旗-1号击落U-2飞机1架。该系统由导弹、发射架、制导站等组成。导弹采用用无线电指令制导，弹长10.90米，弹径0.65米，翼展2.56米，发射重量2160公斤，最大速度3马赫，射程13-29千米，射高3-22千米，战斗部为高能破片杀伤型，单发命中率68%。由于该系统机动性差，命中率低，易受电子干扰，故不久就不再生产。
红旗2地空导弹
红旗2是中国从1964年开始研制的中高地空导弹武器系统。1965年6月通过发射试验后，进入全尺寸生产，随后装备部队。
60年代后期，中国人民解放军部队用HQ－2地空导弹先后击落5架台湾的美制U－2高空侦察机。在1985年的两伊战争中曾被伊朗用来对付美国的SR－71高空侦察机，北朝鲜不仅购买了HQ－2导弹，还引进了技术以保持它自己完整的武器系统。在以后的25年间，中国又对它进行多次改进，先后研制成功HQ－2B、HQ－2F、HQ－2J、HQ－2 P。HQ-2B导弹与基本型HQ－2导弹相似，主要改进部分是：装有飞散角更大的高能破片战斗部、反干扰的编码无线电指令制导系统、集成电路的自动驾驶仪、频率调制的比相近炸引信。HQ－2B 地空导弹可以攻击迎面和侧面飞来的目标，也可以尾追攻击目标。对付速度不大于565米/秒目标的单发杀伤概率为92%；对付速度不大于750米/秒目标的单发杀伤率为73%，还可以对付最大速度为1000米/秒的目标。
在1999年国庆阅兵中接受检阅的防空导弹是红旗-2乙型。红旗-2乙更换了性能更佳的引信和大威力弹头，新型发动机改善了弹道特性，适应了作战空域扩大和目标速度的提高，准确可*的抗干扰数据指令传输使导弹更难被摆脱，全新弹载电池重量大幅减轻，并大大提高过载负荷，搜索雷达增加了测距、电视追踪、单脉冲体制等抗干扰措施，另外增设大屏幕作战指挥图，以方便指挥员了解最新情况，添加动目标显示和敌我识别功能。红旗-2乙弹长10．8米，弹体最大直径0 ．5米，重2233千克，最大速度4．2马赫，射程7千米-35千米，射高1千米-27千米，能同时攻击3 个速度在560米-750米/秒的目标。红旗2号的研制成功及其在防空作战中取得的辉煌战果，标志着我国防空导弹的发展已由单纯的仿制走向自行研制的道路。红旗2号系列导弹的装备量很大，80年代我军曾将部分红旗2号导弹改装成其它导弹。
红旗3地空导弹
60年代中期，出现了飞行高度达27～30千米，速度为1000米/秒的美制高性能侦察机。在对付这类空中目标时，红旗2号导弹已经力不从心。为加强对这种高空、高速目标的攻击能力，1965 年8月，中央军委决定加速研制高空、高速的“红旗”3号防空导弹。 1970年
7-9月，红旗3号导弹在地空导弹试验基地进行设计定型飞行试验。1974年5、6月间，在地空导弹试验基地进行红旗3号导弹拦截“图强”1号高空、高速靶弹试验，检验导弹拦截高空、高速飞机及空地导弹的可能性和高空、高速靶弹的性能。试验设计了相距176千米的两个临时发射阵地。试验中，发射l发靶弹，制导站迅速捕获目标并稳定跟踪，齐射两发“红旗”3号导弹，首发就将靶弹击落。试验证明“红旗”3号导弹武器系统具有拦截高空、高速飞行器的能力；“图强”1号靶弹的性能达到高空、高速靶标的要求。至此，“红旗”3号的研制、试验工作走完了全过程，标志着中国科技队伍已具有自行设计、制造、试验防空导弹武器系统的能力。红旗3号导弹萨姆-3号导弹的改进型，弹长5.95米，发射重量近1吨，可攻击地面目标，适于要地防空和野战防空，弹头重84公斤，爆炸后可产生破片约3600多块，杀伤半径50米。
红旗12地空导弹
九七年九月二十日中国军方在新疆双子城武器实验场成功 地试射了一种新型地对空导弹。据稍后《解放军报》报道，该导弹先后对高空，低空，远距离，近距离，小型高速和强干扰等目标进行了多次模拟实战条件下的严格测试。这次试射显示出这种新型导弹射程远，速度大，抗干扰能力强等技术特点和各种战术环境下对目标的不同打法，适应了防空不对高科技条件下的作战要求，充分发挥了新型导弹的性能优势，使新装备形成了全方位，全空域的战斗力，并标志这中国国土防空作战能力有了新的提高。一如既往的，导弹的型号和性能参数都没有透露，但又呼之欲出。
当天到场观摩的解放军三总部将领有副总参谋长钱树根中将，总后勤部副部长周有良中将，总政治部副主任唐天标中将，以及空军和国防科工委的相关将领。究竟是什么武器能受到如此礼遇？是凯山一号（KS－1）。凯山1服役后改名为红旗12
红旗-16中程防空导弹
红旗-16系统是中国赋予俄罗斯“山毛榉”地空导弹系统的编号，这一系统是随着956型“现代级”驱逐舰一同出售给中国的。值得注意的是，中国已接收了2艘这种军舰，并及时向俄罗斯造船厂支付了资金。俄罗斯造船厂已证实，他们将对中国订购的另外2艘“现代级”导弹驱逐舰进行改造，使其性能得到进一步提升。陆基“山毛榉”导弹系统，将有可能成为S-400多层防防空系统的中程防御部分。它是由中国和俄罗斯联合开发的全新导弹系统中程中/低空导弹。有效作战高度100m-20,000m ,单发杀伤概率90%,垂直发射;相位阵列雷达.反应时间6-8秒。该型导弹预计2005年服役，主要用来替代红旗－61A导弹。 红旗61A地空导弹
早在1965年8月，中国就开始研制中低空地空导弹。同年9月，这种导弹被命名为“红旗”-41。1966年1月，为反映20世纪60年代的技术标准，它又被命名为“红旗”-61。到1970年9月，中国先后完成了一系列试验工作。1973年，对导弹的设计作了新的改进。1975年3～4月间，“红旗”-61导弹进行了首次试验。1976年，系统进行了综合试验，同年12月又进行了3次海上试验。1980年末，在公海上进行了发射试验。1981年2月，引信问题最终解决。1983年3月，导弹的质量得到全面提升。1986年11～12月最终完成定型试验。1988年11月，系统通过验收。外界(特别是美国情报机构)普遍认为，“红旗”-61系列导弹是以意大利“阿斯派德”地空导弹为蓝本研制的。
红旗17地空导弹
我国于90中期年代从俄罗斯引进了二十多套道尔-M1型低空野战防空导弹，装备38集团军的防空旅。国产化后的型号即成为红旗－17。道尔-M1型是一种全天候、机动式、垂直发射的单车自动化野战地空导弹武器系统。系统包括目标搜索雷达、制导站、导弹模块和底盘。目标搜索雷达和制导站的天线部分以及2个导弹模块（8枚导弹）、电视光学瞄准设备组成了一个转塔式整体位于底盘上，整个转塔可360度旋转，其他显示控制台等设备位于底盘里。目标搜索雷达可同时跟踪9个目标航迹和1个有源干扰，为制导雷达目标指示信息；制导站装有相控阵雷达，用于补充搜索和自动跟踪1-2目标，同时可自动捕获、跟踪2枚导弹并给其发送控制指令，制导2枚导弹攻击1个或2个目标；电视光学瞄准系统可显示、观测21千米内的目标，提高对低空超低空目标的跟踪能力。红旗17防空系统将雷达、导弹和制导站集于同一装甲车，采用垂直冷弹发射。可对付速度700 米/秒，12g过载的空中目标。攻击距离12KM。每辆车上装载2个导弹模块，每个导弹模块由1个运输发射箱和4枚9M331导弹组成。导弹的发动机是单室双级推力固体火箭发动机；导弹采用无线电指令制导。系统的底盘重26吨，载重11吨，行驶最大爬升角35度，越壕宽2米，涉水深度1米。
红旗7野战防空系统
这个系列的地空导弹是法国“响尾蛇”导弹的改型产品。其舰载型称为“海红旗”-7。通过改进，“红旗”-7(或“飞猛”-80)的最大射程由最初的12公里增加到15公里。“飞猛”-80是一种全天候、低空与超低空地空导弹系统，它可有效对付各种空中目标，主要用于机场防空，保卫军事要地及重要设施。“飞猛”-90是“飞猛”-80的改进型，它较好地体现了90年代的技术水平。“飞猛”-90导弹系统的威力更大，可有效对付来自低空、超低空的各种空中目标，如战斗机、武装直升机、巡航导弹、空地导弹和反辐射导弹。 “前卫”-2导弹有一个圆形导引头，其前端使用了一个冷气瓶来进行冷却。导引头探测波段的宽度为3～5.4GHz。探测战斗机的距离大于8公里，探测直升机的距离大于4公里。发动机工作时间8秒，自毁时间14～17秒。“前卫”-2系统有一个光学/电视瞄准装置，适于夜间使用。白天则使用机械瞄准装置。“前卫”-2导弹的机械瞄准装置代号为QGM-2。这两种瞄准装置对“前卫”-2导弹系统的环形瞄准器必不可少。
电池致冷装置代号QDN-2。该装置对导弹探测头内的红外探测器进行冷却，从而使武器系统对各种空中目标都具有正面攻击能力，其中包括攻击超低空飞行的无人机。这种导弹与俄罗斯的“箭”-3非常相似，它很可能是一种使用了中国国产化组件的仿制品。
“飞弩”-6系统是一种单兵便携式地空导弹。中国的大多数便携式地空导弹都是仿造的前苏联“箭”-2/3地空导弹系统，但“飞弩”-6不同于中国其他便携式地空导弹。它的电子装置主要安装在发射筒前下方的握把内。由于采用了数字化电子装置，使得控制手柄体积更小、重量更轻，与人的手掌大小相当。发射筒给人的第一个感觉是重心不稳，但装弹后的却可找回平衡。“飞弩”-6的推进器为固体推进剂单级喷气发动机，采用破片杀伤弹头。它的导引头为金字塔形，看起来像一个标准的红外线圆形旋转探测器，在其前方安装了反射镜，导引头的工作频段为3～5.4GHz。此外，它还可为操作人员配备敌我识别装置。
“红缨”-5系列大多是俄罗斯“箭”-2(“红缨”-5)和“箭”-2M(“红缨”-5A)地空导弹的仿制品。需要说明的是，中国在“红缨”-5A的基础上研制出了改进型“红缨”-5B。这种改进型吸纳了一些新的设计思想，如通过电子热敏方式为导引头降温。对地空导弹而言，对其导引头降温的工作是永无止境的，这主要是因为降低导引头的温度仍不能充分满足导弹系统的需要。
“红缨”-5C与这些武器系统不同，它采用了新式设计的“哈尔滨”卡车，可载8套这种便携式导弹，而且可组合使用“红缨”-5系列的各种导弹。“红缨”-5C的运输工具还没有展示过，不知道更为先进的“飞弩”和“前卫”导弹是否也采用了这种运输工具。新式运输工具配备了全天候跟踪电视摄像头和激光测距仪，发射筒本身通过加装外部电源可有效降低导引头温度，从而使操作员有更多时间跟踪和攻击目标。