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A. 改装自行车(安装五个货篮，前面一个，后面四个）可以上路吗

改装自行车(安装五个货篮，前面一个，后面四个）可以上路吗？山地车可以安装车前篮。装法如下：
需要准备一个专门用于安装在运动自行车的前车篮，篮子下方无支撑，安装于横把和立管上。准备好一个车篮安装支架（前面是平板，带有两个用于连接挂钩的孔，后面是一个活扣，可以用螺丝连接的）和一个蓝筐，然后将支架扣在车把下方，拧好螺丝，再把车篮挂在上面，固定螺丝即可。
也可以去专门的自行车维修点请专业人士安装。
(1)mojo越野扩展阅读
山地车部件选购：
车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）
简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架。
车架与身高参考数据：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车。
由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品。
因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。
喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离，。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。
硬尾车架
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。
尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么。凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等
软尾车架
也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
车架种类
市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：
固定转点 a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar)
虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏对避震车架的影响
避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'Bobbing' （虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。
先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性（neutral)'。
一般常见的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外还有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。
前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉。
前叉的介质种类：弹簧叉、阻力叉、油簧叉、油气叉
制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

B. 有哪些小众又高级的礼物

对于这个问题，这个就是要看你自己的选择。因为这个就是需要你自己去挑选的，因为送给对方就是你自己需要了解对方喜欢什么，而且这个就是你自己找的。所以，这个就是要看你自己的。
送礼物可是个技术活儿，送好了，能让收礼物的人感到开心快乐，并且发自内心的感谢你，送的不恰当，别人对你的印象就会减分。尤其是在为上司挑选礼物的时候，更应该注意，因为这直接关系到你的大好前途。究竟送什么样的礼物才显得有心而不刻意，答案在下面揭晓~
男士钱包。为上司挑选礼物的时候，钱包可是首选。送一款好的钱包不仅能够显出你对他的重视，还有祝他“财源滚滚”的含义。这款男士钱包给人大气的感觉，里面有夹层，可以将不同类别的物品区分安置。
女士短款钱夹。相比男士的钱包，女性的钱包追求的是小巧精致，荔枝纹的皮质经典时尚，可以彰显出品质感，金属logo是这件单品的点睛之笔，选用头层牛皮的材质，手感非常柔软。还有多色可供选择哦！
好朋友生日送礼物是一件很郑重的事情，也是友谊的见证，但送什么样的礼物才能现有有新意又有心意也是成为了一个难题，那么可以参考一下几点小建议，让自己挑选的礼物能符合对方的心意。
一、投其所好
选好朋友喜欢的礼物肯定是不会错的，不仅她收到礼物很开心，对方开心了你也会因为自己送对了而开心的。
二、有纪念意义
有纪念意义的礼物可以增加这个礼物的意义，对方会更珍惜这样的礼物。
三、手工制作
自己动作制作礼物相对来说会更有心意，会让对方觉得你是真的把对方放在心上了，比较的用心。
四、有实用意义
可以根据好朋友的目前生活上或者其他方面的需求，针对性的去送一些比较实用的礼物，会比较有使用价值，更实在一些
五、创意新颖的礼物
随着现在生活水平，网络科技的发达，有很多新颖的东西出现了，所以可以选择一些比较创新潮流的礼物，也会很有惊喜的
六、有特色的礼物
如果你们是在不同的地方，那么就可以送一些些比较有地域特色的礼物，或者如果出去旅游了，也可以带一些地方特色礼物，都是挺不错的选择。
七、有寓意的礼物
有寓意的礼物是非常通用的，收到有寓意的礼物，对方一定都是会感到开心的，而这种有寓意的礼物就可以根据实际情况进行选择，可以使祝福身体健康，也可以是事业有成，诸事顺利的还可以是开心，平安快乐，都是很好的寓意所以，这个就是一些看法。

C. 请问您一下，丸石的山地车质量行么要想8000左右买您能推荐一下吗

不好意思，我最近不常上来，刚看到你的问题。
1. 关于牌子：我不了解这个牌子，这牌子不太知名吧。我所知道的比较大众、相对便宜好用的山地牌子：捷安特、美利达、mongoose、BH、cube。高端一点的：specialized（闪电）、trek （崔克）、GT、Cannondale （佳能戴尔）、BMC、Ghost、Banshee、Orbea、Canyan、Sccot、
Schwinn、LOOK、TIME、Nicolai、Kona、rockymountain、IBIS MOJO、focus。这些牌子的车都没问题。
2. 关于组装还是整车：组装就是自己买零件组装，整车就只直接买品牌整车。如果新开始骑，建议整车。组装的话适合了解各种器材的性能之后再有的放矢。整车主要是车架、避震系统、轮组、传动、刹车、其他配件（把组、座杆、坐垫、腕组），每个都有自己的品牌。需要了解。
3. 建议上东方红自行车论坛或者风云自行车，或者中国自行车论坛（chinabike.net）什么的，去看看，会学到很多。
4。选择车型，主要看用途。比如，如果是压马路，就肯定是硬尾（不带后避震）了，最好公路。如果XC轻度越野，硬尾。如果想各种下大坡、飞台子，就要软尾。建议从硬尾骑起，逐渐加大难度。
5. 选择好车架尺寸，调整好把立长度、坐垫高度，对骑行感受来说是很重要的。再好的车如果太大或者太小，也不好用。这个上论坛可以找得到知识。
5. 8000左右其实已经可以到车店组装了，可能会性价比比较好。 不过这个适用于对车店了解，不会被坑的情况。北京有不少车垫还是不错的，比如东四环外的东升车行、清华的顺如风，还有什么远行美、52bike，都挺好的。上论坛学习学习再说吧。如果想省事儿，就直接到品牌店买第一点中牌子的整车。8000已经能买很好的捷安特了。
6. 一定注意戴头盔手套，如果越野强度大，还要带护膝护肘。
最后，祝骑行愉快！

D. 山地车各零件介绍及其作用

车架：
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）
简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！
车架与身高参考数据：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车。由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品[6] 。
因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离，。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。

硬尾车架
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等

软尾车架
也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

车架种类
市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：
固定转点 a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar)
虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏对避震车架的影响
避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'Bobbing' （虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性（neutral)'。
一般常见的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外还有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。

前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。
⑷、油气叉：以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语：
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。
回弹Rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻力Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻力来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节Rebound Adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻力调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻力进出量来控制的。
锁死Lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。锁死结构有两种，一种机械锁死，一种阻尼锁死。

制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹分两种：油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
V刹也分两种：油压V刹和机械V刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。只是油压V刹不怎么常见，太容易抱死了，所以几乎没有车子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹。

传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：也叫齿盘。大部分是3个齿轮，有人追求轻量就改成两个，不过也有人CNC成4个的，不过这样的有点不舒服。平时我们的牙盘都是44-32-22T的，不过有3*10速的牙盘就是42-32-24的。
中轴：有一体中轴，梅花孔中轴和方孔中轴三种，长度和直径也有不同的标准，必须依照对应的的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的，还有10飞30速的，SRAM更是出了11速的飞轮。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。而且档越多，换挡越顺畅。

变速系统
变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是禧玛诺Shimano(日本），二是速联SRAM(美国)。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X9 变速系统就是针对Shimano Deore XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
变把：分两种，一是指拨，二是转把，转把变档时来得更快，有的人有钟爱指拨，因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把很有名。
还有一种是双控变速，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。此外，同时操作刹车和变速对安全有很大的隐患，双控系统在山地车领域已基本退出市场。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的9速车用Alivio，10速车用Deore。
后拨：比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，结实耐用。钱少的，9速就装Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。
变速线：比刹车线细。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外还有Saint和Zee用于DH市场，而SLX则比较适用于AM。SRAM的级别从高到低依次是XX1, XO1，X1（均为11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的级别不算为普遍认知的山地强度的零部件，暂不列入）

车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线（辐条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。

E. 山地自行车必备装备有哪些

1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）
简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！
车架与身高参考数据：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车。由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品 。
因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。

2.硬尾车架
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等

3.软尾车架
也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
车架种类
市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：
固定转点 a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar)
虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏对避震车架的影响
避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'Bobbing' （虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性（neutral)'。
一般常见的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外还有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。

4.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。
⑷、油气叉：以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语：
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。
回弹Rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻力Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻力来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节Rebound Adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻力调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻力进出量来控制的。
锁死Lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。锁死结构有两种，一种机械锁死，一种阻尼锁死。

5.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹分两种：油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
V刹也分两种：油压V刹和机械V刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹一样。只是油压V刹不怎么常见，太容易抱死了，所以几乎没有车子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹。

6.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：也叫齿盘。大部分是3个齿轮，有人追求轻量就改成两个，不过也有人CNC成4个的，不过这样的有点不舒服。平时我们的牙盘都是44-32-22T的，不过有3*10速的牙盘就是42-32-24的。
中轴：有一体中轴，梅花孔中轴和方孔中轴三种，长度和直径也有不同的标准，必须依照对应的的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的，还有10飞30速的，SRAM更是出了11速的飞轮。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。而且档越多，换挡越顺畅。

7.变速系统
变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是禧玛诺Shimano(日本），二是速联SRAM(美国)。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X9 变速系统就是针对Shimano Deore XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
变把：分两种，一是指拨，二是转把，转把变档时来得更快，有的人有钟爱指拨，因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把很有名。
还有一种是双控变速，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。此外，同时操作刹车和变速对安全有很大的隐患，双控系统在山地车领域已基本退出市场。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的9速车用Alivio，10速车用Deore。
后拨：比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，结实耐用。钱少的，9速就装Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。
变速线：比刹车线细。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外还有Saint和Zee用于DH市场，而SLX则比较适用于AM。
装备XT变速系统的山地车
SRAM的级别从高到低依次是XX1, XO1，X1（均为11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的级别不算为普遍认知的山地强度的零部件，暂不列入）

8.车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线（辐条）：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。

F. 正林越野摩托车外观多少钱

风冷沈阳特价8800，别的地方9500以上，官方9800。水冷宗申白板机250价位在12000到12800。正林NC机器官方报价15800实际价格15500左右。个人比较推荐正林。波速尔歼1/价格在9800到10800。mojo，30磊机器.250.-----歼5--15800，朋友有一台，挺漂亮，买回去正林或者歼1/5建议换19寸轮毂总成。轮胎好买，基本上进口的胎不过200。18寸的在300左右。

G. 丁当的歌，曲是谁写的全部

第一张国语专辑《离家出走》
离家出走
作词：月神夜 & 黄婷 作曲：怪兽

可以不可以
作词：阿信(五月天) 作曲：赵之璧

明白
词曲:王美莲

爱情没有答案
作词：张震岳 作曲：张震岳

代替
词曲:韩真真

自由
作词：张震岳 作曲：张震岳

丁当&黄晓明-双飞
作词：姚若龙 作曲：小虫

白蛇
作词：阿信(五月天) 作曲：Benny

往心里探险
作词：赵之璧 作曲：王建成

讨你欢心
作词：小虫 作曲：小虫

第二张国语专辑《我爱上的》
1-01. 我爱上的 作词：陈没 / 作曲：王雅君 / 编曲：洪敬尧
1-02. 幸运草 作词：黄婷 / 作曲：沈圣哲 / 编曲：林迈可
1-03. 闪光灯 作词：廖莹如 / 作曲：陈颖见@口袋音乐 / 编曲：林迈可
1-04. 耍大牌 作词：周耀辉 / 作曲：彭学斌@口袋音乐 / 编曲：于京延
1-05. 猜不透 作词：黄婷 / 作曲：林迈可 / 编曲：林迈可
1-06. 我不怕 作词：黄婷、MC HotDog / 作曲：张简君伟 / 编曲：Martin Tang
1-07. 走火入魔 / 丁当+阿信 作词：阿信 / 作曲：阿信
1-08. 苹果光 作词：方文山 / 作曲：林迈可 / 编曲：林迈可
1-09. 想得美 作词：林白 / 作曲：郭伟聪
1-10. 石头 作词：路沚瀛 / 作曲：五月天石头 / 编曲：陈建骐、石头

第三张国语专辑《夜猫》
丁当+阿信 - 花火
作曲：阿信(五月天)
填词：阿信(五月天)
编曲：严爵
监制：阿信(五月天)
无所谓短暂 无所谓永久
无所谓快乐 会紧接着伤痛
无所谓挥霍 无所谓冲动
只要能够曾经感动
写一句短诗 写一部小说
只要一秒 精彩就能够隽永
写一种回忆 无论过多久
我都能够微笑泪流
漫长人生原本像是沙漠
却在你的脚下长出绿洲
命运结束了沉默 夜空炸开了花朵
我们很有默契一起抬起了头
天空 正绽放无数花火
短暂美丽的花火 没有空去想明天以后
如果 爱情是一场花火
一闪即逝的花火 我也要去追求
什么是折磨 什么是享受
在爱里折磨 我都会享受
什么是付出 什么是收获
什么飞蛾总是扑火
谁算是贫穷 谁算是富有
谁打翻钻石 在夜空挥霍
谁改变了我 让我终于能
摆脱平凡的那个我
短暂美丽的花火
火光下和你 紧紧相拥
我们还有多少的时间能蹉跎
我们还有多少的时间能相拥
还能等多久 还能爱多久
还能够让花火 灼热灿烂多久

丁当 - 我爱他
作曲：陈威全
填词：黄婷
编曲：WAVE G
监制：朱敬然
他的轻狂留在 某一节车厢
地下铁里的风 比回忆还重
整座城市一直等着我
有一段感情还在漂泊
对他唯一遗憾是分手那天
我奔腾的眼泪都停不下来
若那一刻重来 我不哭
让他知道我可以很好
我爱他 轰轰烈烈最疯狂
我的梦狠狠碎过却不会忘
曾为他相信明天就是未来
情节有多坏 都不肯醒来
我爱他 跌跌撞撞到绝望
我的心深深伤过却不会忘
我和他不再属于这个地方
最初的天堂 最终的荒唐
如果还有遗憾 又怎么样呢
伤了痛了懂了 就能好了吗
曾经依靠彼此的肩膀
如今各自在人海流浪
逃不开 爱越深越互相伤害
越深的依赖 越多的空白
该怎么去爱
如果还有遗憾是分手那天
让他知道我可以 很好

丁当 - 你为什么说谎
作曲：刘沁
填词：刘沁 黄婷
编曲：阿滚(动静音乐)
监制：马毓芬
这次我走开 再没有话要说出来
我不想再期待走下去 还能多精彩
我不了解你怎能心安
也抓不住你的倔强
可是我知道你 你为什么说谎
你说你还在 一分一秒也没走开
我想留在这里 可是这一切已太晚
我不能再像从前一样
为我们的明天疯狂
你不必解释 你为什么说谎
你不能说我没有爱过 说我没等过难过
我也想说 也许能重来我却还是沉默
你一直问我的心到底在不在
问我怎能不遗憾就丢失爱
而我的泪 怎么就流下来

丁当 - 夜猫
作曲：阿璞(八三夭)
填词：阿璞(八三夭)
编曲：Jae Chong
监制：Jae Chong
昨晚又没睡好
起床又快昏倒
老板的唠叨像催眠曲
让我快睡着
生活又太单调
压力没完没了
太烦恼让我掉毛
快把无聊都踹跑
越晚越疯 越黑越闹
越不行越想要
我又累又想睡
又想要再high一点
没日没夜 没大没小
没分寸没礼貌
让叛逆无理取闹
叫规矩上床去睡觉
黑白 颠倒
白天黑夜 任我转调
我是野猫 乖巧混搭难搞
夜猫 驾到
月亮抛锚 太阳坐牢
我是夜猫 今晚我是主角 喵~
别让我吃饲料
别要我为你喵
想撒娇就撒娇
想离开你只能跳脚
高跟鞋不睡觉
假睫毛不睡觉
Party的时候
不能胆小 不能戴手表
又想要再玩一遍
谁管明天会迟到
现在要快乐最重要
乖巧的夜猫
难搞的夜猫
自己的主角
黑夜我来主导
我是野猫 越夜越野的猫
都是夜猫 做自己的主角 喵~

丁当+周华健 - 突然想爱你
作曲：李玖哲 周立铭 周华健
填词：李焯雄
编曲：吴庆隆
监制：朱敬然
突然想爱 我已不是小孩
却像首次告白 只想被你爱
突然想爱 最坦然的坦白
像赤裸的脚踝 舒服自在
活过来 我都爱
突然明白 之前的都不算爱
我都爱 活过来
责无旁贷 也包括你的不可爱
总是突如其来爱 还让人眼界大开
原来一切值得期待
总是突如其来爱 像河流进了大海
原来应该这样 存在
突然想爱 最温柔的覆盖
草地等到花开 信手拈来
却想被你溺爱 只想被你爱
爱是耐心 爱是勇气
爱是默契 不言而喻
爱是上瘾 爱是不可理喻
我还不了解的事
原来一切可以忍耐
总是突如其来爱 爱之所以成为爱
我在就为你的到来

丁当+Magic Power - 他说你没用
作曲：延延(Magic Power)
填词：延延(Magic Power)
编曲：魔幻力量+梯依恩(跳蛋工厂)
监制：阿弟仔(跳蛋工厂)
如果你又在搞暧昧
如果你又让谁依偎
如果你觉得很疲惫
有太多约会要分配
如果偷吃也不擦嘴
一次又一次的无视于我的心碎
骄傲麻痹了感觉
又是那第一千种 老套理由
绝对不再让你蹂躏我的宽容
因为你不配拥有
一个人独自生活
好过两个人寂寞 不需要强求
少了你我反而多了份轻松
一个人信仰自由
那也没什么好说 不需要挽留
下定决心说声再见了没用
如果你人在我身边
如果你心又想着谁
如果你觉得我累赘
挡住你那片桃花园
如果偷吃也不挑嘴
你不用再回头
别奢望看到我为你泪流
从你的自负里解脱
我已经等了好久好久 请你走
Baby wait a minute
请听我说一句 我真的不是故意
是她说心情不好 想要找个人谈谈心
怎知才没聊几句 她突然就把我抱紧
接下来的事情 我也是措手不及
Baby sorry 我就是个万人迷
她们都自动贴我 我也是百万个不愿意
下次我会小心 懂得保护自己
不会再让你一次一次 又一次的伤心
下定决心说声再见了没用~~
嗨嗨 他说你没用
哈哈 他说你没用

丁当 - 全世界不懂无所谓
作曲：李冰
填词：黄婷
编曲：朱敬然+八三夭
监制：朱敬然
有时候我 歪着头 世界就倾斜
能不能 点点头 就拥有一切
最美好的 都在等着谁
有时候我 张开手 阳光就穿越
能不能 握拳头 就抓住明天
云端里面 画着我的脸
全世界不懂无所谓 错了无所谓
我要笑着流泪 我要放胆去飞
全世界不懂无所谓 伤了无所谓
管他谁错谁对 我有我的绝对
有时候我 不想睡 不想太破碎
孤独地 呼吸在 荒凉的午夜
太诚实的 没人敢了解
有一点累 一点灰 一点点执着
有血液 沸腾在 清晨的脉搏
有个明天 为自己而活
啦~啦~啦~
梦想无所谓后悔

丁当 - 亲人
作曲：林迈可
填词：陈没
编曲：林迈可
监制：林迈可
别打开 礼物的缎带
最初充满期待 最后都腐败
别打开 午夜的电台
别让情歌反覆再愚弄
而爱 并没有教给我生存
只教我交易虚荣给天真
可是爱 让我们变成陌生人
却变不了更高尚的灵魂
不要吻我 只要抱着我
不要爱我 做我的亲人
把手借我 一天一分钟
做我最亲密的亲人
不是谁的情人 谁的某某某
就算我 全身湿透透
我也不再被谁 牵着鼻子走
如果我 还握住拳头
可能我怕我的梦飞走
而爱 并不如你想的万能
不能让我们不再战争
可是爱 连慈悲也没多慈悲
谁爱越深越容易被牺牲
让我还敢做我的梦
做我梦中伟大的微笑的英雄

长大-丁当
作词：陈乃荣作曲：陈乃荣制作：朱敬然
还记得儿时说的话
想要变得强壮才能够保护你呀
你总是笑着说我傻
我在你的眼中永远都不会长大
渐渐明白了喜欢却不可以追寻的苦
因为你的爱所以我更坚强

原来啊我们已经长大了许多美丽幻想还是不能忘
因为我们都已经长大了顶着阳光守护着你的伟大
还记得你在屋檐下哽咽着对我说走了就别回来了
背起了梦想的想象忍着泪的倔强走在未知的路上
渐渐明白了喜欢却不可以追寻的苦
因为你的爱所以我更坚强

原来啊我们已经长大了许多美丽幻想还是不能忘
因为我们都已经长大了顶着阳光守护着你的伟大

原来啊曾经是我太懵懂不懂你给我的爱是那么多
回过头那温暖守候依旧才明白你原谅了我的执着
原来啊我们已经长大了许多美丽幻想还是不能忘
因为我们都已经长大了顶着阳光守护着你的伟大
原来啊我和你一起长大了我们一起长大了
因为我们都一起长大了我们一起长大了
原来啊我们一起长大了
因为我们都一起长大了

半带电-丁当
词:李焯雄 曲:terrytyelee/黄荻钧
反正天气那么热
身体要露一下脸
透支每个日和夜
我也要把你预借
反正天气那么热
感官张开更强烈
脚底下像有软垫
数到三 飞
半是圣洁 半带电
半是狂热 半带电
半是腼腆 半带电
半是激烈 半带电
半是圣洁 半带电
半是狂热 半带电
半是拒绝 半带电
一半来电
半带电 我是海绵
半带电 爱是曲线
半带电 梦是海绵
你想要都是你的
半带电 我是海绵
半带电 爱是曲线
半带电 梦是海绵
你敢要就是你的
反正天气那么热
身体要露一下脸
透支每个日和夜
我也要把你预借
反正天气那么热
感官张开更强烈
脚底下像有软垫
说得出的 都来电
半是圣洁 半带电
半是狂热 半带电
半是腼腆 半带电
半是激烈 半带电
半是圣洁 半带电
半是狂热 半带电
半是拒绝 半带电
一半来电
半带电 我是海绵
半带电 爱是曲线
半带电 梦是海绵
你想要都是你的
半带电 我是海绵
半带电 爱是曲线
半带电 梦是海绵
你敢要就是你的
( 好热 ~ 带电 )
半是圣洁 半带电
半是狂热 半带电
半是腼腆 半带电
半是激烈 半带电
半是圣洁 半带电
半是狂热 半带电
半是拒绝 半带电
一半来电
半带电 我是海绵
半带电 爱是曲线
半带电 梦是海绵
你想要都是你的
半带电 我是海绵
半带电 爱是曲线
半带电 梦是海绵
你想要就是你的
半带电 我是海绵
半带电 爱是曲线
半带电 梦是海绵
你想要都是你的
半带电 我是海绵
半带电 爱是曲线
半带电 梦是海绵
你敢要就是你的

丁当 - 可惜了
词:廖莹如 曲:Diane Warren
可以说我不想说话
可以说你不用害怕
也可停掉感觉不再恨 不再爱
也可以说一切变空白
可惜了
不过可惜你被迫放弃
谁不玩了 那份权利
就从现在 归我
不过可惜你无法反击
我干脆了 非常彻底
爱不退回 可惜了
可是我是冷冷看着你
可是我不可惜那过去
别委婉把谎说成你有多无奈
尽管可惜了 我不爱忍耐
不过可惜你被迫放弃
谁不玩了 那份权利
就从现在 归我
不过可惜你无法反击
我干脆了 非常彻底
爱不退回 可惜了
让我 控制情绪 闪开
因为你没有资格
没有资格 欣赏
当伤害超过爱
何必要我崩溃 嘿
不过可惜你被迫放弃
谁不玩了 那份权利
就从现在 归我
不过可惜你无法反击
我干脆了 非常彻底
爱不退回
不过可惜你被迫放弃(可惜了)
谁不玩了 那份权利 (可惜了)
就从现在 归我
不过可惜你无法反击
我干脆了 非常彻底
爱不退回 可惜了

第四张国语专辑 Fu Good《下一站天后》
01. 我是一只小小鸟 (原唱：赵传)
02. 飞机场的10:30 (原唱：陶喆)
03. Kiss Goodbye (原唱：王力宏)
04. 分手吧 (原唱：张震岳)
05. 洋葱 (原唱：杨宗纬)
06. 飘洋过海来看你 (原唱：娃娃)
07. 不只是朋友 (原唱：黄小琥)
08. Crazy In Love (原唱：Beyonce)
09. 大海 (原唱：张雨生)
10. I Will Always Love You (原唱：Whitney Houston)

第五张国语专辑《未来的情人》
01. 冷血动物 (线上游戏阿洛斯代言与广告主题曲 / 中天综合台戏剧「公主回来了」片头曲 )
作词：MP（Magic Power）魔幻力量-廷廷；陈没
作曲：MP 魔幻力量-廷廷
02. 一半 (偶像剧「欢迎爱光临」片尾曲 / 中天娱乐台戏剧「双面胶」片头曲 )
作词：管启源 作曲：宇珩@大宇宙音乐
03. 未来的情人
作词: 严爵+黄婷 作曲: 严爵
04. 最后一次寂寞
作词: 严爵+黄婷 作曲: 严爵
05. 多爱少怪
作词：Peter Martin、Ruth - Anne,Cunningam、李焯雄
作曲：Peter Martin、Ruth - Anne,Cunningam、李焯雄
编曲：Pete "Boxsta" Martin
06. 踹来共
作词： MOJO乐团；陈没
作曲： MOJO乐团
07. 想原谅 (中天娱乐台戏剧「双面胶」片尾曲 )
作词： 姚若龙
作曲： 五月天石头
08. 很爱过 (中天综合「公主回来了」片尾曲)
作词： 黄婷
作曲： 张简君伟
09. 梦交响 (2011高雄灯会主题曲)
作词：陈没
作曲：五月天 - 怪兽
编曲：五月天 - 怪兽、强辩 - 可乐、林岳锋
10. Back-up
作词：Peter Martin、Ruth - Anne, Cunningam
作曲：Peter Martin、Ruth - Anne, Cunningam
编曲：Peter

整理的好累哦……希望可以帮到你哦……

H. 11月可以去国外哪里度蜜月第一次出国，不打算亚洲，谢谢！

意大利德国 那边空气自然 环境很好 重要的是 周边海湾 罗马古迹等等 适合度蜜月 还可以住民舍 条件绝对不比酒店差