越野车手维

1. 手自一体小型越野车有那些

根据您的要求，向您推荐，比亚迪s6、长安CS35、吉利GX7、标致2008、海马S7、中华V5 、吉利英伦SX7。

2. 怎样才能成为越野车手！

作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右成为职业车手必须要等待，然后不断磨练自己，国内的赛车运动刚刚起步，很多地方不甚完善，对于车手的发掘也是这样。目前，国内顶级赛车手陈自华大概年薪达到百万以上，其他大车队的车手大约有四五十万不等，小的车队约十万元每年，但是如果没有什么成绩的小车受，恐怕就要自己花钱比赛，如果抛去赛车的购买，改装不说，一站的比赛大约为报名费8000左右，食宿保险等加上一站比赛大约1万元钱，而且还不包括赛车的运输以及交通费用，一年有六站比赛，就是说大约，每年个人车手要花进去十万元左右，这还是车辆没有损坏的情况下，如果不幸翻车了，撞车了，修车的钱更是很大一笔。

3. 怎么样才能成为一名越野车手，参加达喀尔拉力赛的途径是什么

成为达喀尔拉力赛车手比你想成为一名优秀车手要难得多。看看下面的报道吧

达喀尔拉力赛：汽车运动之外的巨资商业冒险

从2004年郑州日产开始，中国汽车企业开始向达喀尔拉力赛投去更多的目光，如今到了2005年岁末，这种热情始终有增无减。

2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宫来了几位年轻的信徒，微红的脸色使人看得出他们刚刚把酒言欢，但凝重的目光又让人觉得他们无比虔诚。常言道：无事不登三宝殿，而这几个年轻人，就要一起经历人生中最重要的一次历险。

叶明信、罗丁、何旭东，是这群信徒中的主角，两天以后，作为江铃车队的车手和领航员，罗丁和何旭东将动身前往葡萄牙，为参加众所周知的魔鬼赛事“达喀尔拉力赛”做准备。此时他们嘴里念念有词，祈望自己能平安归来。而叶明信的许愿中显然另有一层深意，作为江铃汽车销售总公司副总经理，他一手策划了江铃车队的参赛，对他来说，达喀尔拉力赛不仅仅是一项运动，更是一次以上千万元投资为赌注的商业历险。

组队艰难

2003年，建筑师罗丁以个人身份自费参加了第25届达喀尔拉力赛。这不是一件容易的事，除了要解决跨国的交通往返费用、比赛中的后勤补给费用，还有大会的报名费，仅一辆满足最低标准的改装赛车也要80万元左右。如果有一支车队能够提供赞助将是再幸福不过的事。那时罗丁抱怨最多的就是：千里马常有，而伯乐不常有。

不过，随着越来越多的中国汽车厂商想要借着达喀尔扬名立万，情况开始发生了逆转。去年年中，罗丁接到了来自叶明信的邀请电话，双方一拍即合。

江铃汽车的主要产品是皮卡，“经过调研后，我们发现皮卡用户最重视的一点是车的耐用性，还有什么能比达喀尔拉力赛更能证明车子的耐用性吗？”叶明信如此解释组队参赛的动机。

但是参加达喀尔拉力赛可不是一件轻松的事，今年7月份，当叶明信在达喀尔拉力赛报名开始的第二天去报名的时候，竟然发现名额已满。“摩托车组出现了350名车手竞争230个参赛席位的情况。汽车组的180个席位和卡车组的75个席位也在短时间内报满。”如果不是中国汽车运动联合会提供协助，江铃汽车可能连达喀尔的边儿都摸不到。

后期风险

2004年和2005年郑州日产参加达喀尔拉力赛所取得的效果，可能是叶明信参与这次商业历险的主要诱因。在这两届赛事上，郑州日产帕拉丁打着“量产车”的旗号跑完了上万公里的比赛，虽然赛车界认为是运气使然，但对提升帕拉丁的品牌确实起到了奇效。在2004年4月份的一项市场调研中，在未提及达喀尔拉力赛的情况下，帕拉丁的认知度为68%，提及达喀尔拉力赛，认知度便上升到92%，郑州日产的收获由此可见。同时也更能理解为何今年长丰猎豹、陆风也提出要去达喀尔参赛。

想一鸣惊人就要付出代价，参加达喀尔拉力赛需要庞大的投资做保障，郑州日产总经理郭振甫曾表示，郑州日产2004年全年利润仅为1亿多元。而为参加达喀尔汽车拉力赛就花去了几千万元，占去了公司全年利润的20%以上。叶明信这次并没有透露江铃汽车所投入的具体费用，但是他这样告诉本报记者：“数以千万元计。”

要花的钱还远不止于此，这数以千万计的投资只是用来参加比赛，而参赛后企业方面所作的宣传，也即营销学上的“激活”手段还将耗费大笔费用，没有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做无用功。郑州日产每次的激活费用至少为1000万元，而叶明信此次煞费苦心打造的“清一色中国人的自主品牌车队”，已经为大肆宣传打好了伏笔。

说成是商业历险一点也不为过。因为一旦验车出现闪失，江铃前期的上千万投入将会打了水漂，几个月前，江铃控股的陆风刚刚在欧洲闹出“碰撞门”事件，此次参加达喀尔拉力赛是江铃品牌挽回影响的重要机会，这可能也是江铃汽车集团高层大力支持叶明信的理由之一。

毫无疑问，达喀尔拉力赛就是一面放大镜，赛车的成功和失败都将被最大限度地放大。组队、完成比赛、成功激活……是商业历险的全过程，不可以有任何一个环节出现闪失。对罗丁这样的赛手来说，只要再次见到达喀尔那美不胜收的玫瑰湖，就可以宣称又完成了一次重大的人生历险。而对于叶明信和进军达喀尔想借此淘金的中国汽车企业来说，他们的商业冒险才仅仅完成了第一个赛段。

4. 越野车手自一体好还是手动挡好

要看司机了，新手手自一体，老手手动。手动省油，自动费油。最好的还是手自一体。

5. 求推荐二手硬派越野车

帕拉丁吧。省心，油耗也不算最高的。

6. 有没人推荐一款纯手动的越野车，档次要高点，不要自动挡或是手自一体的

首先，档次高的越野，除了老的车，现在的上档次的车都是自动档。都不生产手动的了。

你看看，20万以上的，还有手动档吗？

7. 职业的越野车手什么意思

作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。

8. 越野车和SUV的主要区别是什么

1、作用不同

SUV是运动型实用汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

越野车 ORV是为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。

2、特点不同

越野车主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。

3、功能不同

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。