1. 我想买个赛车有图片吗
改装车评估起来困难很大，因为太个性了，就不符合大众化了。除非是找到一个很喜欢你的改装车的，价格还可以。不然正常买还不如没改装过的原厂车。 改装车过户起来比较困难，要求改回原厂不然不给于过户，尤其是大包围，和尾翼。
2. 最便宜的跑车图片和价格
夏利跑车咯，12万左右
3. 100万一300万跑车图片
这个区间强力推荐玛莎拉蒂的车，另外阿斯顿马丁V8也有这个价格，其他的车型都稍微贵内点，四五百万
要是四百容万左右的跑车就太多了
另外你说的图片我要发也就发个一两张给你，我直接告诉你车型吧，你自己去搜一搜
玛莎拉蒂GT，玛莎拉蒂GranCabrio。保时捷911系列，宝马m6也不错，奥迪R8，奔驰sl系列
另外给你推荐一款法拉利入门级，加尼福利亚
4. 宝马红色敞篷跑车图片及价格表
全新宝马3系硬顶敞篷车
宝马3系是bmw集团最成功的车型系列。自从1975年第一代宝马3系问世至今宝马3系已经发展到第五代，全球市场总销量超过1000万辆，如今这一系列更是发展出了3系敞篷版和双门轿跑车等车型。于2007上海车展首次亮相的全新3系硬顶敞篷车和双门coupe轿跑车，受到了消费者的高度关注，同时宝马方面也表示出了将该车引进国内销售的计划。
而近日记者就从宝马大中华区相关负责人处得知，宝马全新3系硬顶敞篷车和双门coupe轿跑车即将在6月8日宣布国内上市。虽然关于两款新车的价格宝马方面并未透露，但通过其在国内的竞争车型沃尔沃c70、萨博9-3敞篷版的价格不难推断，宝马3系敞篷版上市价格应该在65万元左右；同时3系的双门coupe轿跑车价格应该在55万元左右。
宝马“弃软取硬”
3系推出硬顶敞篷版
于去年的北美车展亮相的宝马3系硬顶敞篷车，第一次采用了宝马的可折叠的硬顶敞篷技术。在海外上市后很短的时间内就登录了中国市场，这也体现了宝马对于中国客户的重视。
3系硬顶敞篷车保持了宝马优美、独特的车身设计风格。圆滑的车身、较低的车身侧翼和较宽的车身尾部让新宝马3系敞篷车拥有了独特的亮点，再加上其新设计的可折叠硬顶敞蓬，这些都给消费者提供了良好的操作性能、舒适性、安全性。
新宝马3系敞篷车的硬顶设计是一大亮点，三片式的车顶顶篷可以在22秒内张启自如。同时硬顶的设计也不会像软顶那样在行驶时抖动，并且不会产生很大的噪音。宝马称这个折叠硬顶是在折叠顶篷历史中具有最高钢性的设计。而这样的设计也可以使驾驶仓附近的气流被有效的控制，特别是在后排座位的风力也被有效控制住了。
动力方面宝马3系敞篷版搭载的是直列6缸发动机，带有valvetron-ic和镁铝合金曲轴箱；其最大功率为141/6000km/rpm，最大扭矩为245/3500n.m/rpm。为了提高更稳定的驾驶感受，宝马3系敞篷版提供了50:50前后轴负载分配比，在日常驾驶时，4个车轮都可提供足够的抓地力。
宝马3系的新贵coupe双门轿跑车
外观上仅凭新宝马3系coupe的轮廓就能确认它出自bmw！因为宝马赋予了它经典的车身线条和“黄金比例”。
原厂代号为e92的宝马3系coupe，承袭了3系简洁流畅的外型，全新的前大灯灯造型配上发动机盖上的棱线，给人强烈的时觉冲击力；侧身线条极为优雅，并且保持了长车头、长轴距、短前后悬的设计，运动感十足；尾灯也改用高亮度的led设计，造型与7系类似。
全新宝马3系将会搭载多款发动机，包括新的6缸发动机，从最大功率132kw的2.2升至最大功率195kw的3.0升；为顶级版本m3专用的4.0升v8发动机，最大功率约294kw，不过宝马3系coupe的主打车型应该还是335i，配合6挡手动变速器能使335i
coupe在5.5秒内由静止加速到100km/h，极速被电子限制在250km/h。
5. 谁能给我一些各种品牌摩托车赛车的价格,譬如400CC 500CC的价格,不是山地车哦,是赛车请附图片,最好是国内能
~你要的是哪种型号的？本田，川崎kawasaki，yamaha，多得很，自己网络“ 碣石” 这两个字你这就知道在哪儿买了，400cc-500cc的一般价格1-5万不等自己琢磨，水货哈
6. 本田跑车的图片和价格
思域
排放达标： 欧IV 所属车系：日系
价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型]
记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V( 报价; 图片)将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)今年不会投产。
这是上周五记者了解到的最新消息。
据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。按照本田汽车全球统一计划，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。
此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产计划。
自1972年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的4488×1753×1435也变成4500×1755×1450，更符合国人日益求大求舒服的诉求。
我们试驾的是CIVIC 1．8 VTi MT，五档手动带天窗版。
厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。
外观时尚内饰精良
人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。
大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。
前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。
充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。
规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。
油门灵动操控得心应手
CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。
1．8升的i－VTEC发动机，通过采用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。全新的五档手动变速箱的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。
CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2．5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。
我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1．255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。
同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比美女还要有优势，因为美女还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。
技术亮点
i－VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。省油高功率，不是本田自吹。
四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运动性，方向盘只有2．5圈，难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。
试车手点评：
源远流长的历史和设计，让CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。
7. 第一张图的赛车大概多少钱一台 类似第二图的一般赛车最贵多少钱，最便宜又多少钱（不是说图二的那台
赛车是改装车，车身就几十万，然后发动机，ECU，进气增压，悬挂系统，轮圈，车胎，车身前后防撞杆，左右侧裙，后面尾翼，车顶盖，车身减重，悬挂液压，排气涡管等等都要全部换成竞赛级甚至更高的，一台赛车下来起码是本身跑车的三到十倍