❶ 宝马×几是说越野吗
越野车的范围比较广
宝马X系列严格说来属于SUV的范畴，SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。可以理解为属于越野车的范畴，但是只能轻度越野，重度越野未必能吃得开，比如进库布齐沙漠，去三大无人区等等，更加适合的是城市道路。
在城市里面，suv的好处是坐姿高、视野好、后备箱空间利用率相对较高，而且，因为其最小离地间隙在15厘米以上，一般中等尺寸SUV最小离地间隙都在20厘米上下，在遇到修路绕路、城乡非铺装路面上行驶的通过性强，在市区过个坑坑洼洼上个马路牙子不用担心刮底盘。这是SUV相对于轿车的好处~
宝马X系列之间的价格差距也很大，但真正越野爱好者很少见开着宝马X去玩越野场地的，有，但很少。
❷ 轻越野比较OK的城市SUV有哪些
说越野，不得不提一个品牌——Jeep。小型SUV市场中，Jeep自由侠算得上有颜值的实版力型选手权。呆萌个性的设计让不少年轻人为之心动，一改Jeep纯硬汉形象，但野地里的本事并没有给Jeep丢脸。
自由侠配备的是Active Drive Low智能四驱系统，提供了自动、雪地、沙地、泥地、岩石多种不同路况的选择，除了四驱锁止外，还配有高达20:1攀爬比的低速扭矩放大功能。在面对复杂路况时更加从容，可玩儿性也更高。越野能力在同级别车型中出类拔萃，甚至实力碾压大部分对手。
❸ 宝马X5M越野性能好不好
叫雨后彩虹的那位兄弟，不懂的话就不要上来误导别人好不好。宝马的X5、X6、X5M和内X6M一样都是属于公容路SUV。开起来更像是一部架高了底盘的跑车，说道越野X6比X5还要差一些。X5M整车从轮胎、悬挂都不适合越野，车上也没有那些纯种越野车的电子和机械装备。 X5M是辆好车，SUV车型里面拼动力拼操控，奔驰ML63 、路虎览胜机械增压版、就算是保时捷Cayenne Turbo S 4.8T 也难以望其项背。当然这是在公路和赛道上。如果开去越野的话，X5M哪又宽又薄的公路胎在沙石路和冰雪路面上很难保持抓地力极易打滑，而且一个拳头大小锋利一些的石头都可以让X5M的轮胎当场报废。 如果你要经常爬山涉水的话，就不要把X5M开出去糟蹋了。又要性能又要越野的话可以选择路虎览胜的那款机械增压版。
❹ 宝马哪款越野车好
S 500 eL是用来取代S 400 L HYBRID的全新车型，整车外观与普通版S级几乎没有差别，环绕车身四周你可以看到几处蓝色PLUG-IN HYBRID标识以及尾部的充电孔，这些都代表了它的与众不同。
❺ 宝马越野有哪几款
宝马X5 4.8is 130.15 万 宝马X5 4.4i 115.63 万 宝马X5 3.0i 82.2 万 宝马X3 2.5i 62.32 万
❻ 宝马×3的越野性如何
宝马也为新车型创造了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。
x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。
驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。
驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。
全轮驱动技术是宝马为x5最新研制的，同时也用于x3。这个取代宝马原来所采用的中央差速器的新系统称为x-drive。它拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制dsc相连接，达到综合治理的目的。更为可贵的是x-drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制dsc才开始工作。这样一来，x3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。
x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。
由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特点，也同时具备他们的缺点—重量大。x3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和v级别轮胎。最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。x3的成绩是8.1秒（5速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。
在细小的安全配置方面有些遗憾，作为标准配置提供的5个三点式安全带的高度都不可调节，对于身材高大的驾驶者来说不是很合身。另外，整合在dsc（电子动态稳定系统）中的拖车稳定控制系统并不是经常用的上，只能说是一种点缀。
x3再一次将宝马的技术精髓发挥出来。驾驶室设计简洁明快，各操控部件清晰、准确。驾驶操控很灵便，具备运动风格的驾驶性能，转向非常准确，路感很清晰，在多弯路面行驶可以给驾驶者带来更多的乐趣，让你充满信心。经典的直列6缸发动机运转平稳，动力充沛，表现出宝马的特色。不足的是在短波路面行驶时减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些。
❼ 宝马大x1越野型车,方向盘很轻,为什么
现在的转向系统多数为电子转向助力，操作很轻便，相比一些液压助力要轻松很多了。
❽ 宝马X5 综合路面 轻度越野 可以升降的减震器是什么牌子的
那车我开过 如果改韧冲减震太硬影响舒适度 还是 升级宝马X5空气动力学套件 比较符合你的要求 价格不到一万 也能接受 最好配合改装轮圈使用效果更加直接
❾ 宝马为什么没有性能好的越野车
首先，越野车的受众（购买者）是非常小众的，环顾全球各国，和轿车以及皮卡（美国）、旅行车（欧洲）等绝对销量比，越野车的销量连从轿车演变过来的suv都不到。作为全球出名营销最厉害的宝马，怎么会开发这个市场的产品。这就是为什么超跑和越野等小众群体购买的车型，宝马都没下过心思去研发。另外，和起家的骨子里的东西有关，宝马最牛的还是发动机研发及车辆整体行驶质感调校，在这方面明显轿车的低重心行驶最适合他们发挥的先天优势。最后就是宝马多是定位于城市用车以及高速爆发力(特指b48和b58等民用车发动机)，而越野车需要的从来不是高转速发动机，而是以低速及大扭力见长，也也与宝马现行体系的中高转速发动机有优势差异。所以，宝马最接近户外、野外、坎坷路用车的也只有轿车化的X系列，而且多推荐不要远离平坦路面半径10公里内的公路用车为主导车型。最后补充一点，所谓越野车对底盘的刚性要求非常高，加上三把差速锁的标配以及大低扭的发动机要求，都与宝马现几乎全轿车底盘开发的多年血统不一样。从理念来说，皮实耐用、与追求速度与激情还有贵气的宝马是很难拿到平衡点的。奔驰有G，但不是冲量的车是一种产品覆盖全面化的保留车型，但国内真正买G的，很少真拿去越野，多是显示身份及气场，驾驶技术大部分也远未到驾驶极限路况的需求。so，不管是奔驰大G还是路虎揽运又或者是吉姆尼、特锐等典型硬派越野，目前都处于购买者的玩具或体验野外生活的标配。但真正把越野用回到原本诞生的工具功能的，目前最大比例的可能还是丰田和三菱部分硬派越野系列。最后建议，如果只是需要越野车外型但几乎不需要越野的硬性需求的话，选suv的定位就很好，便宜很多而且比较多国产品牌可以选，也能支持国产汽车工业的发展。
❿ 进来说说宝马X5的越野性能！
作
参考
X5
越野性能
能说没
相
说
观/
简单
山路
能应付
形较
复杂
区
能
容
说呢
X5
款公路SUV
能
车X5
都
坑
都
坎
越野吧
公路
尽情
踩油门吧