阿特兹越野

⑴ 哈弗H9和阿特兹哪个好

你好 这两款车的话还是建议入手阿特兹，创驰蓝天技术比较成熟，操控比较不错 保值率也高

⑵ 阿特兹汽车这款车怎么样呢

细腻如细雨润心，磅礴似长风拥怀---致敬ATENZA

外观犹如细雨，让你舒服，内在犹如长风，让你坦荡，你不选她，那真的是审美出了问题。

⑶ 一汽马自达阿特兹有越野型的吗

-阿特兹的发动机和变速箱是日本广岛的马自达工厂生产的，车身和整车组装是长春一汽马自达工厂在做。

⑷ 经常跑烂路阿特兹、迈腾、凯美瑞哪款通过性好

这位朋友你好，跑烂路对车辆影响最大的就是底盘及悬挂，建议买个越野车，其次选SUV,选择轿车是下策。
当然，如果必须买轿车，建议购买底盘更高点的、更硬点的、通过性更好的，马自达阿特兹最小离地间隙162；大众迈腾最小离地间隙约114；丰田凯美瑞最小离地间隙159，三种车辆悬挂均为前麦弗逊后多连杆。从数据上看阿特兹通过性更好，比较适合。

⑸ 觉得马自达阿特兹皮很薄这样安全么

安全看的是车骨头架子，彻底吸能的两根纵梁+牢不可破的驾驶舱。

就是 车头车尾的缓冲区域（吸能） 中间的安全区域。

非承载式车身整个车身等於都是坚固的，吸能理论上差，这种汽车碰撞5星级是很难的。
倒是承载式车身一撞一大堆5星这是很正常的。

有最好的，肯定也有最差的。面包车是非承载式车身，你觉得他有承载式车身的揽胜安全吗？
陆地巡洋舰和10万以下的承载式车身撞，你觉得谁更安全？

只能说在投入同等的制造工艺、技术、成本的情况下，非承载式车身可以造的更坚固，适合越野。汽车安全是一个主动安全和被动安全相结合的，安全要综合的看待。
如果只是追求被动安全，汽车毕竟是纸糊的，总会无法承受这种破坏力，死的很惨。 沃尔沃不用非承载式车身是正确的选择。

你总不能吸能把驾驶舱也变形，然後人被挤死吧？？？？？

除非安全区域用碳纤维。 我都怀疑驾驶舱这个安全区域都是给你偷工减料的吸能的。 吸能材料肯定比坚固的什麼硼钢啊、碳纤维造价低。

日系车吸能我不反对，但是日系车的驾驶舱（安全区域）的钢材是否偷工减料？ 是否足够的坚固？ 同样我还要质疑大众汽车、以及整个德系车的安全区域。

反正我觉得参合上中国人，就没好事。 日本本土的日系车质量肯定好。

不是日本人偷工减料，而是中国人自己害自己，自己给自己偷工减料。

日本人的素质比美国人都高。 反正我是不相信小日本的车不安全。 倒是中国人给你偷工减料我是绝对相信的。

⑹ 为什么马自达不把阿特兹底盘升高变成越野suv

阿特兹主要采用的是麦弗迅式底盘，虽然底盘只有160左右，相当来说很多细节得到了优化，舒适性也高了不少，要是底盘过高往往舒适性就没那么好，速度也没有那么快了，设计问题，考虑到了大众化，希望对您有帮助

⑺ 国产有什么越野车，像北京B40这种

日产途达应该符合你这个价位，而且途达车身够大，地盘够高，最关键的内是承载式车身四驱容全有。价位可能超个一两万的预算吧，各个地区价格也不一样你从网上了解一下。对了国产的还有老款猎豹，就是电视上经常看到的那种军用越野。如果考虑二手车的话那就多了去了，10年左右的丰田霸道能买到。

⑻ 阿特兹2.0和2.5最小离地间隙不一样吗通过性怎么样和凯美瑞比那个通过性好昂科塞拉质量怎么

2.0的阿特兹和凯美瑞的离地间隙都在160左右，2.5的阿特兹大概是170，数据相对其他轿车应该说算高的，但在实际用车的时候轿车由于承载式结构、车身动态设计、甚至发动机变速箱调教、轮胎，都是针对铺装路面考虑的，放下接近离去角的问题不说，颠簸路况的冲击就可能导致车身结构扭曲变形，出现难以修复的异响，除此之外，长轴距接近离去角度、阿特兹19寸薄胎之类的设计，在坑洼路况下都是比较脆弱的，所以，如果日常需要一定通过性能的话，建议考虑一下有此类设计的SUV、越野车，选轿车的话还是尽量不去走非铺装路面了。

⑼ 本田雅阁和阿特兹谁比较好

我给楼主点中肯意见吧，对比阿特兹和全新雅阁九代。外观仁者见仁智者见智，雅阁偏稳重，阿特兹偏运动外形风骚靓丽又大气，13年车型奥斯卡德国红点大奖第二（第三马丁第一捷豹），真的很牛X；动力上呢，雅阁9是CVT无级变速，平顺有余，输出不足，阿特兹的是全新优化的6AT，响应线性输出都相当带感,创驰蓝天发动机也不是盖的，自吸的极限了目前；内饰上雅阁9占了优势，号称地球梦幻科技，但是实用的该有的配置阿特兹全部都具备，阿特兹内饰给人的感觉就是朴实无华；楼上说的阿特兹创驰蓝天就一高压缩比13:1，我只能说他不懂车。其他对比也不一一赘述，其实选车的话还是自己到4S去亲自看看试驾试驾，毕竟这年头黑托太多，大家的说法都很片面，自己的选择还是要躬亲才好！！！