⑴ 关于定向越野的理论知识
1. 在站立点尚未确定前： 首先应概略地标定地图，然后迅速地观察一下周围，记清最大或最有特征的地物、地貌的大概方位与距离，并从图上找到它们，此时站立点的位置即可概略地确定。若想较精确地确定，则需按下节中所介绍的方法去做。
确定站立点 熟练地掌握在图上确定站立点的各种方法是学习使用地图的关键。对于这些方法，除了要记住它们各自的步骤、要领，尤其重要的是要学会根据不同情况，对他们进行选择使用和结合使用。 1. 直接确定 当自己所处位置是在明显地形点上时，只要从图上找出该地形点，站立点即可确定。这是一种在行进中，特别是奔跑中最常用的方法。但是，采用直接确定法的困难在于：在紧张的进程中，怎样才能很快地发现可供利用的明显地形点？当同一种明显的地形点互相靠近的时候，这样才能够正确地区别他们，防止“张冠李戴”？ 可以称得上是明显地形点的地物主要有： ——单个的地物； ——现状地物的拐弯点、交叉点（呈“十”字形）、交汇点（呈“丁”字形）和端点； ——面状地物的中心或者有特征的边缘。 可以称得上是明显地形点的地貌主要有： ——山地、鞍部、洼地； ——特殊的地貌形态：陡崖、冲沟等； ——谷地的拐弯、交叉和交汇点； ——山脊、山背线上的转折点、坡度变换点。 2．利用位置关系确定 当站立点位于明显地形点附近时，可以采用位置关系法。 利用位置关系法确定站立点主要是依据两个要素，一是站立点至明显点的方向，二是站立点至明显点的距离。在地形起伏明显的地方，还可以结合高差情况进行判定。 3．利用“交会法”确定 当站立点附近无明显地形点时，可以利用“交会法”确定站立图3-17利用90°法确定站立点点。按不同情况，它又可以具体分为90°法、截线法、后方交会法和磁方位角交会法。这些方法的优点是：不需要判断或测量距离也能确定出较为准确的站立点位置，这对于初学者学习、巩固使用越野图的训练是很有意义的。但是，它们中的一些方法，要么只能在某些特定的条件下才能运用，要么就是步骤繁琐，费时费力，因此在定向越野比赛中一般较少使用。 90°法 当待测点位于线状地形(包括道路、沟渠、山背线、谷底线、坡度变换线等)上时，如果在与运动方向相垂直的方向上能够找出一个明显地形点，那么确定站立点就简单得多：线状地形符号与垂直方向线的交点即为站立点。 截线法 当待测点位于线状地形上，但在其与运动方向相垂直的方向上没有明显地形点，可以采用此法。其步骤是： 标定地图； 在线状地形的侧方选择一个图上与现地都有的明显地形点； 利用指北针的直长边缘(也可用三棱尺、铅笔等)切于图上明显地形点的定位点上(为便于操作可插一细针)，然后转动指北针，使其直长边照准该地形点； 沿指北针的直长边向后画方向钱，该方向线与线状地形符号的交点，就是站立点在图上的位置。 连线法 当待测点位于线状地形上，同时待测的位置恰好是在某两个明显地形点的连线上，可以利用这种方法确定站立点。 后方交会法、磁方位角交会法 这两种方法只在下述情况下使用，即在待测点上无线状地形可利用， 而且地图与现地相应地都有两个以上的明显地形点。 后方交会法通常要求地形较开阔，通视良好。其工作步骤如下：在图上找到选定的方位物之后，标定地图；然后按照截线法的步骤分别向各个方位物瞄准并画方向线，图上方向线的交点就是站立点。如图3-20。 图3—20 利用后方交会法确定站立点 磁方位角交会法 既可以在地形开阔时使用，也可以在丛林中使用。但是，在丛林中需要攀爬到便于向远方观察的树上或其他物体上进行。其步骤如下： ——选择图上和现地都有的两个明显地形点，并用指北针分别测出至该两地形点的磁方位角； ——标定地图。 将所测磁方位角图解在地图上。图解磁方位角时，要先转动指北针的分度盘，让指标分别对正所测的方位角值，再将指北针的直长边分别切于图上被照准的两个地形点符号并转动指北针；待磁针与定向箭头重合后(参见图3—29)，分别沿直长边描画方向钱。两方向线的交点，就是站立点在图上的位置。 利用地图行进是定向越野的基本运动方式，它有赖于运动员对前面所述各种专项技能的综合运用。换句话说就是，学习辨别方向，识别越野图以及标定地图，对照地形确定站立点，都是为了能够熟练地利用地图行进。因此，在实践中要根据地形情况，个人特点，选择下述对自己最适合的一两种方法，反复练习，融汇贯通，以便在比赛时不降低或少降低运动速度的情况下，始终正确地行进在自己选定的路线上，顺利到达目的地。 记忆法 一般要按行进的顺序，分段地记住路线的方向、距离、经过的地形点、两侧的辅助(参照)物。通过记忆，应该使自己具备这样一种能力：现地的情景能够不断地与记忆的内容“迭影”、印证，即“人在地跑，心在图上移”。 拇指辅行法 先明确自己的站立点和将要运动的路线，到达目标，然后转动地图(身体要随之转动)，使地图与现地的方向一致，并用拇指压于站立点一侧，再开始行进。行进中要根据自己所到达的位置，不断移动拇指，转动地图，保持位置、方向的连惯性与正确性。 借线法 当检查点位于线状地形或其附近时，可以采用此法。行进时，要先明确站立点，尔后利用易于辨认的线状地形，如道路、围栏、高压线、山背线、坡度变换线等，做为行进的“引导”，使自己运动时更有信心。由于沿着线状地形前进尤如扶着楼梯的栏杆行走，因此国外称这种方法为“扶手法(Handrail)”。 借点法 当检查点附近有高大、明显的地形点时，可用此法。行进前，要先将目标辨认清楚(亦可用其他物体佐证)，然后用最快的速度前往检查点。 导线法 当站立点距离检查点较远，途中地形又很复杂时，可以采用此法。行进过程中，要多次利用各个明显地形点，确保前进方向与路线的正确性。但需注意：切勿将相似的地形点用错。
⑵ 向越野专家请教：一辆越野车的越野性能主要表现在哪些方面
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
⑶ 越野车的功能
越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。
实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。
首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。
从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。
离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以。
中间的例子是切诺基，与212也不能比。底盘低，上面三个指标就低。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
为什么大家认定小小的212是油老虎？因为它配备了60多千瓦的发动机，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一样。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。真正的越野车必然是油老虎，为大坡设计的212越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到夏利奥托的水平，二者不能比。
⑷ 越野车常识～什么是SUV
SUV车型名单 A 奥迪 Q1、Q3、Q5、Q6、Q7 阿斯顿·马丁 Lagonda 阿尔法·罗密欧 Giulietta B 本田 CR-V、Pilot 保时捷 卡宴、Cajun 宝马 X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7 奔驰 G、GLK、ML级 别克 昂克雷 比亚迪 T6、S6 标致 3008、4007、5008 C 长城 哈弗H1、哈弗H2、哈弗H3、哈弗H4、哈弗H5、哈弗H6、哈弗M4、迷你SUV、腾翼C20R 长丰 猎豹CS6、猎豹CS7 D 道奇 酷威、酷搏 大众 途锐、途观 F 菲亚特 Panda 丰田 RAV4、兰德酷路泽、FJ酷路泽、汉兰达、普拉多、红杉 福特 翼虎、锐界、Explorer、Kuga、Territory H 悍马 H1、H2、H3 海马 骑士 华泰 圣达菲 J 吉普 大切诺基、牧马人、指南者、指挥官 吉奥 奥轩、帅舰、帅豹、凯睿 江淮 瑞鹰 江铃 驭胜 K 凯迪拉克 SRX、凯雷德 L 林肯 领航员 铃木 吉姆尼、超级特维拉 兰博基尼 LM002 路虎 发现、揽胜、揽胜·极光、神行者、卫士 陆风 X6、X8、X9 雷克萨斯 GX、LX、RX级 雷诺 科雷傲 力帆 力帆SUV M 马自达 CX-7、CX-9 玛莎拉蒂 Kubang O 讴歌 MDX、RDX、ZDX 欧宝 安德拉 Q 起亚 霸锐、索兰托、狮跑、智跑 奇瑞 瑞虎 R 瑞麒 X1 日产 帕拉丁、Juke（赳客）、Murano、奇骏、逍客、途乐 S 斯巴鲁 森林人、傲虎、驰鹏 斯柯达 Yeti 三菱 欧蓝德、欧蓝德EX、帕杰罗、ASX劲炫 萨博 9-4X 双环 SCEO 双龙 爱腾 世爵 D12 W 威麟 X5 沃尔沃 XC60、XC70、XC90 X 现代 ix35、途胜、维拉克斯、新胜达 雪佛兰 科帕奇 Y 英菲尼迪 EX、FX、QX级 Z 众泰 2008、5008
⑸ 保养越野车的常识
如果经常越野那就要经常去4S店检修咯
看螺丝会不会有松弛.
如果平常不去越野那照样与平常车一样保养.
⑹ 越野出行前的图上作业与现地对照(谈大比例尺地图与GPS配合使用常识)
一、大大比例尺地图的判读与图上分析1．地图比例尺地图比例尺是指图上某线段的长与相应的实地水平距离之比。通常比例尺越大，图幅所包含的实地面积就越小，但显示的地形就详细，精度也就越高。地图比例尺常以图形结合文字、数字绘注在图廊的下方中央。其中以数字表示的为数字比例尺，它是用比例式或分数式表示的。比如1：5万的比例尺，图上1厘米代表实际地形的0.5公里。从地图上量取实地相应的距离，可根据地图比例尺，量取两点间的长度，然后进行换算，计算出实地两点间的距离。把两点的坐标分别输入GPS设备，就能够直观彼此距离，并在现实中判定方位。需要特别注意：无论是在地图上量取计算的距离，还是GPS给定的两点间距离实际上只是水平距离。如果实地的坡度较大时，还应按比例加上适当的坡度和弯曲改正系数。2．地形符号的分类地形符号可分为依比例尺表示的符号、半依比例尺表示的符号和不依比例尺表示的符号等三类。依比例尺表示的符号是按地物的实际轮廓按比例尺缩绘在图上的，如城镇、山地、沙漠、等；半依比例尺表示的符号主要用于表示一些细长的地物，其长度是按比例尺绘制的，但宽度没有比例依据，如道路、沟渠电线等；不依比例尺表示的符号因地物面积太小，只能用规定的符号定位，如突出树、亭、独立房等。常用的不依比例尺的地物符号及其点。3．地图的坐标关于某点地点的位置有关数值，称为该点的坐标。用经纬度表示地面点位置的球面坐标，叫该点的地理坐标。用度、分、秒来表示。为了便于从图上直接量取坐标，大比例尺地图以公里数为单位，按相等的距离构成平面坐标网，即可从从地图上迅速、准确地确定某点的位置，又方便目标距离和面积的量取和换算。3．地图的颜色我国目前出版的地图均为四色。具体规定是黑色注记人工物体，绿色注记植被要素，棕色注记地貌要素，蓝色注记水系要素。4．等高线关于等高线的标注规律和显示方法是汽车越野者必须深刻学习了解的知识，因为用图者判读地形趋势正确与否，关系到活动的成败。细微的疏忽可能导致整个车队进入高危地区而无法自拔。实际地貌的形态在地图上主要是通过垂直投影的原理用等高线显示的。我们可以把等高线看作是实际山体从底到顶按相等的高度，一层一层地水平切开，然后把些切口的连线画在图纸上，套圈式的曲线图形叫做等高线。。在同一条曲线上的各点的高度相等，并各自闭合；等高线多，山就高，等高线少，山就低；等高线稀，坡度就缓，等高线密，坡度就陡；图上等高线的弯曲角度与相应的实际地貌角度相等。5．图上作业使用地图时，应在头脑里建立虚拟空间，用图上要素充实。读懂地图需要人的想像力：想象目标点的实际情况。参照图上周围地形变化核实地形、地貌。注意随时同后面的路线进行衔接，以保持正确的方向和可供汽车行使的行车路线。由于制图与用图之间的时间差别，现实中地面目标在不断变化之中。需要用图人在地图上了解与标记与行车相关近可能多的街道、村庄、湖泊、道路和岔路口、转弯点、居民地的进出口等以及桥梁、路口和重点建筑物的信息。并按照地图比例尺换算出准确的地理坐标供GPS储存。到达现地发现标记物消失，就要根据周围目标的相对地理位置进行纠偏。图上准备必须认真、细致、具体，做到一标、二量、三熟记。一标：即把行进的路线沿途的各种方位物标绘在地图上，或绘制成略图。二量：量算行进路线上各阶段的里程，计算出行进所需的时间。三熟记：熟记行进的路线。按照行进的顺序，把每一段道路的里程，特别是对转弯处，岔路口、居民地的进出口附近的方位物及地形特征，熟记在脑子里。二、行车过程中地形、方位的判断与有效利用在车辆行驶过程中一般分为道路行驶和越野路段行驶。在一般道路上行驶时，只要参照GPS上的目的地方向正确选择道路行进即可。应该注意的问题：一是在城市道路上应注意前方出现的单行和禁行标志。遇到此类问题应及时的在前方的正确航迹上设立一个航点，围绕新的航点选择绕行路线。二是遇到多叉路口，应该观察目标方向，选择偏离角度最小的路线。越野行进时首先要进行现地对照。应选择一个视野开阔的位置。先对照特殊明显的地形，后对照一般的地形，再由近及远、由点到线，或逐段分片地与头脑建立的虚拟空间进行对照。做到方向明、路线明、和位置明。方向明：即明确行进的方向，防止走错路；路线明：既明确行进的路线和里程：位置明：既在每一个岔路口、转弯点随时对要对照地形，明确站立点在地图上的位置，做到人在实地走，心在图上移。三、GPS和地图的配合使用问题在汽车越野穿越活动中，GPS和地图的配合使用有两种情况：一是借助GPS的数据，在地图上找到目标点和当前地点在地图上相应位置，并用GPS进行记录。二是出现短路和迷路等问题时，通过用GPS定位，及时在地图上寻找迂回路线，以判断当前所处的位置。因为大比例尺地图通常使用的坐标格式是"hddd*mm"ss"(度.分.秒)，如果GPS采用的是"hddd*mm.mmm"(度.分.分)格式，那就需要进行转换。数学换算的方法是把秒的数值除以0.6，换算成100进制。一般的GPS设备可以在"hddd*mm"ss"(度.分.秒)格式或者"hddd*mm.mmm"(度.分.分)格式之间自行转换。另外，应该注意GPS的内置指南针问题。GPS只有在移动状态下，才可以检测出前进方向和速度。在平时开机后，应该向一个方向移动十几米，找到真正的“北”。否则很可能被错误信息搞昏了头脑。对于汽车越野者，我推荐使用支持车载的户外手持GPS设备。所谓支持车载就是要具备室外天线插孔和汽车直流电源插孔。在离车情况下，可以通过5号电池供电维持工作状态。另外考虑到节能增加连续使用时间和设备性价比，从使用角度出发，作为汽车越野者，选择不带地图的黑白屏幕的GPS设备即可。因为彩色屏幕耗能大，低温启动性能比黑白屏幕差很多。 四、关于资料整理问题 随着GPS设备的普及，出行前朋友之间互传航点航迹，可以给后来者提供许多便利。所以，在行程中作纪录显得尤为重要。首先是软件的通用性和实用性。其次是在活动中多做标记。把与行车有关的信息进行综合整理记录，包括到达景点的路线，转弯折反点，停车场、加油站、住宿点、风味饭店以及好的照片拍摄位置等等。深入研究者还可以制作自己的GPS电子地图。因为考虑到国家利益，目前世面上出售的电子地图对重要的地面目标，增加了人为误差。这样对于汽车越野族可能造成不应该出现的损失。目前，我根据多年的积累已经制作了自己的中国地图，通过资料搜寻和朋友互助以及不断的外出积累。已经完成一般行政区划和旅游景点的定位。我的地图还在不断补充完善之中，我想这幅地图的最终版本应该是我跑不动的那一天。
⑺ 越野跑的常识
越野跑常识
★ 为什么越野跑不易疲劳？
您知道在野外小径上跑步比在公路上跑更轻松吗？在野外小径上每迈一步，您的身体都处于不同的姿势，从而减少了身体某一部位由于过度疲劳而引起的损伤。上上下下和左弯右曲的地形，使您的每一块肌肉、肌腱和韧带都得到锻炼，为您的关节提供更好的支撑与保护。同时，复杂的地形还将加强您的平衡与灵活性，使您轻而易举地跑得更远。正因为如此，许多公路马拉松赛跑冠军都会到野外小径上进行练习。除此之外，您将呼吸到野外的新鲜空气，更能观赏到无限美景。
★ 您需要什么样的越野跑鞋？
岩石、泥地、溪流、沙土……，越野跑中常见的路面多种多样，所以对越野跑鞋的保护性及舒适性要求很高。
★ 越野跑训练建议
有氧耐力训练：持续匀速跑，变速跑，高抬腿跑、侧身跑、后蹬跑等；
柔韧性训练：单杠悬垂，正压腿、侧压腿、后压腿等；
力量训练：俯卧撑，抱膝深蹲、踮脚跳等；
平衡协调训练：单脚站立平衡等。
注意训练后恢复，放松和按摩，避免过度训练。
越野跑技巧之一
越野跑时，由于跑的地点和环境在变化，所以跑的技术也要因条件的改变而随之变化。下面介绍的仅是在几种常见地形上的越野跑技术：
在道路上时，采用基本上与中、长距离跑相同的技术，并尽量注意在路面平坦的地方奔跑。
在草地上时，用全脚掌着地，同时留心向前下方看，以免陷入坑洼或碰在石头上。
上坡时，上体应前倾，大腿高抬一些，并用前脚掌着地，小步跑上去。遇到较陡的斜坡，可改用走步的方法或用之字形跑法（走法）。必要时可用单手或双手辅助攀登。
下坡时，上体应稍后倾，并以全脚掌或脚跟着地的方法进行，遇到较陡的下坡或坡面很滑的斜坡，可用侧脚掌着地，甚至采用蹲状的并用手在体后牵拉（草、树）、撑（地）方式的行进。到达下坡的末端（一般8—10米），便顺坡势疾跑至平地。
⑻ 越野车资料【详细】
简介
越野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
[编辑本段]性能
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
[编辑本段]中国越野车
北京吉普
北京吉普 大切诺基 I6
北京吉普 帕杰罗pajero速跑GLS 3.0
北京吉普 2500
北京吉普 大切诺基 v8
北京吉普欧蓝德
北京吉普新城市猎人
郑州日产
X-TRAIL奇骏（SLX豪华型）
郑州日产 帕拉丁 XE 4X2(2WD)
郑州日产 帕拉丁 SE 4x4
郑州日产 帕拉丁 XE 4X4(4WD)
猎 豹
猎豹 飞腾CFA6400A
猎豹 CJY6470F
猎豹 CJY6470E(4x4)
猎豹 CFA6470H
猎豹 CFA6470G(4x2)豪华型
猎豹 CFA6470G(4x2)标准型
猎豹 CFA2030D
猎豹 CFA2030C 猎豹 CFA2030B(自动)
猎豹 CFA2030A
长 城
保定长城 新赛弗CC6470B
保定长城 赛弗CC6450BY 4x2
保定长城 赛弗CC6450BY 4x4
保定长城 赛弗CC6450B
保定长城 赛骏 保定长城 赛影
保定长城 哈弗
华泰 特拉卡
华泰 特拉卡3.5v6 dohc
华泰 特拉卡2.5tcl
大 迪
大迪 BDD6490E SUV 自动档
大迪 BDD6490E SUV 超豪华型
大迪 BDD6490E SUV 豪华型
大迪 BDD6490E SUV
中 兴
中兴 福星
中兴 驰野2.2 （7座）
中兴 驰野2.2（5座）
旗舰4WD 弛野2400
新大地 MUSSO魔兽
MOTIVITY源动力 new crossover
天津丰田一汽
天津丰田“特锐”
长春一汽
长春一汽丰越“陆地巡洋舰”
四川丰田
四川丰田“霸道”
东风本田
本田 CR-V
曙 光
曙光 挑战者challenger
江铃
江铃 陆风
沈阳-金杯通用
金杯雪佛兰 SUV2.4L
南京汽车
君达
东南汽车
菱绅
北汽集团
陆霸
2400 雷弛
福田冲浪
[编辑本段]国外越野车
美国通用
美国通用 速波
美国通用速波 Forester 2.0 XT Turbo
速波 Forester 2.0 X
美国通用 雪佛兰 All_New_Tahoe_4WD
美国通用 jeepster
美国通用 JeepTreo
美国通用 雪佛兰 Equinox SUV
绅宝 05款 9-2x
通用绅宝Saab 9-7X
悍 马
悍马 H2
悍马 H2 SUT
悍马 H3
悍马H1
路 虎
路虎 Freelander
路虎 Freelander V6 Softback
路虎 Freelander Td4 Softback
路虎 Defender
路虎 揽胜 Range Rover
路虎 ranger stormer concept
路虎 Discovery 3.9
路虎LR3
奔 驰
奔驰 ML350
奔驰 ML 320
福 特
福特 bronco concept
福特 2005 freestyle
翼虎 maverick
探索者 Explorer
mercury 2005 mariner
马自达
马自达 Tribute 2.0
马自达 Tribute 3.0 V6
马自达 mx-micro sport
宝 马
宝马 X5 4.6is
宝马 X5 4.4i 中规
宝马 X5 3.0i
宝马 X5 4.4 美规
丰 田
丰田 霸道4000 2003
丰田陆地巡洋舰3400 2003款 标准型
丰田陆地巡洋舰 4700 2003款 标准型
丰田陆地巡洋舰 4500 MT 03款
丰田陆地巡洋舰 4500 2003款 标准型
丰田沙漠王4700 标准型 普通款
丰田 RAV4 动感四驱 三门四座
丰田 RAV4 动感四驱 五门五座
霸道2700 手动档 2003款
霸道2700 自动档 2003款
日 产
尼桑 奇骏X-TRAIL
尼桑途乐Patrol 2002款 标准型 2002款
尼桑途乐Patrol 4800 2004款
无限 2004 qx56 无限 FX45
保时捷
保时捷 卡宴Cayenne turbo
保时捷 卡宴Cayenne S 顶配型 保
时捷 卡宴Cayenne S 豪华型
凌 志
凌志RX3004x4 标准型 普通款
凌志LX470 4x4 标准型 普通款 RX400h混合动力SUV
双龙雷斯特
双龙雷斯特RX320 顶配型 2003款
双龙雷斯特RX280 顶配型 2003款
三菱
帕杰罗PajeroV73 2003款
大众
大众 途锐
德国奥迪 Allroad quattro 2.7T Volkswagen T
克莱斯勒
2005款大切诺基
jeep 2005 wrangler unlimited jeep
rescue concept
Jeep Liberty
本 田
本田 CR-V
拉 达
拉达 Niva 1.7i
林 肯
林肯 aviator
沃尔沃
沃尔沃 XC90 沃尔沃 V50
现 代
现代 santa Fe 2.7L
桑塔福 街道概念款
2005 Tucson
[编辑本段]“212”：一部传奇的中国车
题记：你既能与高雅、尊贵相伴，也可与俗尚、纯朴相依。在神圣的天安门广场，在无数次的山间土路，你都与人们结下了挥不去的情结。
“212”，人们至今仍喜欢这样称呼她，就象一个孩子的乳名，家里人总是叫着那样的顺口。
1966年，未满周岁的“212”在十分凝重的政治气氛下首次亮相天安门广场。开国领袖毛泽东乘坐“212”检阅了百万“红卫兵”。1984年，中国改革开放的国庆35年大阅，“212”再展雄姿，加入到受阅车队的行列。到了新世纪前夜，在人民共和国50周年庆典中，BJ2020以崭新的雄姿引导着近20个车载武器方队气势磅礴地从开安门前驶过。
上至开国领袖、下至工农百姓，都可与之相依相伴，这本身就是一种无尚的荣耀。在百年汽车族谱中，这也许成为空前绝后的传奇。特别是在一个有着几千年文明史的国度中，这个“灵气”十足的“212”不仅见证着民族汽车工业的历史，也见证了新中国历史发展的变迁。让我们抚今追昔，去回味它从诞生至今那一个耐人寻味的历史传奇吧。
[编辑本段]将军拍板“212”横空出世
解放初期，中国民族汽车工业的自主开发能力几乎为零，我军战术指挥车除战争期间缴获的部分美军吉普外一直依靠苏联老大哥提供的嘎斯69装备部队。
60年代初，“老大哥”翻脸，中苏关系破裂，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是中央军委发出指示：一定要尽快开发制造出部队用车，以满足国防建设的需求。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以曾研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地，开发生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210。
在随后的两年中，北京汽车制造厂组织精兵强将，全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。至1963年4月，先后试制生产300多辆BJ210轻型越野车，经部队使用和试验后得到好评，并在1964年全国新产品展览会上获得一等奖。
之后，在一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝战争的部队首长和高级将领观看试坐了BJ210后提出意见：BJ210只有两个门，上下不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍将军指示：在BJ210基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽敞舒适的军用指挥车，其性能指标要求不低于嘎斯69。
仅半年时间，BJ210和BJ212两个样车便诞生了。在研制BJ212时，正好赶上全国人代会、各大军区司令员都来京开会。会议期间，他们对BJ210、BJ211、BJ212进行评定，最终大家认为BJ212比较好。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ212。
1966年初，总参谋、总后勤部和国家科委代表与专家对BJ212进行了全面认真的鉴定。其结果是：BJ212主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等指标还超过了苏制嘎斯69的水平。从此，北京“212”便登上了我国民族汽车工业史上一个不可替代的宝座。
最早，它以军需品的身份出现，屡屡奔赴疆场，在枪林弹雨中立下赫赫战功，于是在人们心中，它成为英雄的车。当毛泽东主席站立在北京“212”上向聚集在天安门广场的红卫兵招手时，它又成为当时青年团人心目中至高无上的车。同时，它也成为县团级领导公务用车，这些历史的光环为它日后的生存打下了坚实的基础。
[编辑本段]中西合璧老树吐新花
1993年在国内汽车市场低迷期，北京吉普公司推出自己的传统产品老212的改进型：BJ2020S。面对激烈的竞争，不敢乐观的BJC以“S”作为新车型的尾字母，取用英文“STOP”（停止）的缩略，内中隐喻着212产品将自动退出汽车的历史舞台，不再继续换型改进。然而，市场检验的结果却昭示出“S”不是终止符，倒是喻示着另一个吉祥的开端。改造车型在国内市场经济启动之初，就以技术与形象的多重改观，迅速火爆市场。
如此一来，较之国外汽车行业一种车型的存在寿命至多6年的情况，“212”以它延续至今已有35个年头的历史，创造了一个实实在在的奇迹。而它恰恰是共和国历史上唯一自行开发的纯正国产乘用车。
“212”的历史，是靠发展向市场求生存的历史。原始的“212”借鉴了原苏联伏尔加车桥技术并受美国吉普外观的启示，旨在用于装备部队。随着和平时代的延续，该车以其坚固耐用、价格低廉、维修方便、越野性能良好等特有的优势逐步扩展到民用。六、七十年代，我国轿车工业的稚嫩与国家对进口的限制为朴实耐用的“212”提供了良好的机遇，在相当长的一段时间内，身着“绿军装”的“212”遍及城乡。
1984年，改革开放的主旋律催生了国内汽车行业首家中外合资企业-北京吉普汽车有限公司。长期受封闭的国家计划经济体制保护的娇弱的民族汽车工业自此开始经受市场经济大潮冲击和洗礼，曾经在老百姓心目中占据重要地位的“212”，也以它顽强的生命力开始了在新时代里峰回路转的神奇之路。
合资后的北京吉普引进了具有当时国际领先水平、潇洒大方的美国切诺基吉普车。相比之下，老产品“212”在人们眼中显得有些“土的掉渣”了，由此，结束了“212”生产的决议被纳入了公司董事会文件。此时，也许人们还无法预见数年之后，经过中西合璧的“212”会以其卓越非凡的市场表现使股东双方不得不否定原先的决议。
自1987年至1993年的几年中，北京吉普公司在引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础，大胆探索实践，对“212‘不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间，BJ212一改过去的老面孔，先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S，三次大规模的年度型改进换型极大地丰富了老产品的技术含量。这其中包括：国内首次采用子午线轮胎，解决了危及行车安全的侧滑问题；选用四速变速箱，前进档之间采用同步器，改善了换档性能；成车面漆从无光漆发展到有光漆，直至部分选用金属漆；漆色一改单色的“绿军装”，增添了白、砂、红、蓝等多种漆色。正是这一系列改进，使“212”这个老产品焕发了青春，也为BJC带来了如火如荼的市场效益。
1993年，在BJ2020S车换型投产之时，新产品试装过程中因顾及成本啬而未能体现的铝圈、宽胎问题被再次提起。当时，两种意见争执不下，最终由公司主要领导拍定：落实项目，拿到市场上去检验。没有想到，这一决策成了成全BJ2020S车市场热销的关键。 体现了铝圈、宽胎的BJ2020S样车摆到销售大厅，迅速引起了轰动效应。该车车价较普通“S”车高出3000元，用户的热情也仿佛上涨了3000倍。先是样车被热衷者抢购，然后，一批批试装投产车销售一空。一时间，铝圈、宽胎“S”车搅沸了冷寂的汽车市场，价格仅5万元的成品车，批零售价达万元以上，连续数月，生产铝圈的外协厂拼命加班仍难满足主机厂的装车需求。经销商与用户几乎挤破销售大厅，一些焦急难耐者竟违反常规，执意跑到总装线上等车。
买车的启发了造车的，铝圈、宽胎“S”的火爆给了北京吉普深刻的市场启迪：面向市场、适应用户是产品取胜的根本，是企业竞争的法宝。随后，大马力发动机的BJ2020SG威猛英武的城市猎人等系列新产品相继问世，“212”的市场被大大拓展开了，据统计，“S”系列车1994年销量达4万2千辆，1995年达5万5千辆。在国内车坛群雄逐鹿的竞技场上，“212”再显英雄本色。
由于系列新产品的不断推出，“212“作为国产车的经典品牌已形成了自己的产品系列塔，它是“212”的家族赖以生存的根基。
像BJC这样对引进的新产品、新技术通过消化吸收，成功地改造老产品，并使老产品长盛不衰的范例，在我国民族汽车工业中堪称独一无二。
世纪情结传奇仍在继续
随着社会经济的发展，和人们生活品味的提高，大家对汽车的认识、理解和要求，赋予了更为深刻的内涵和底蕴。在北京、广东、四川、福建等地涌现出颇具规模的北京吉普俱乐部，其成员都是以玩四驱为乐趣的越野车迷。他们中不乏伴随着北京“212”历史演变中成长起来的那代人，在幼小的心灵中结下了挥不去的“212”情结。于是，当他们终于有一天成为有车族时，便毫不犹豫地选择了神圣的“212”。
此外，由于“212”是纯正的国产车，再加上它自身诱人的性能价格比，自然赢得了众多车迷的钟爱，甚至涌现出周光强、吴苏宁等硬汉要让国产“212”跨入吉尼斯世界大全的冒险出征之举。
1997年12月28日，四川车手周光强以自已的一腔热血和非凡的胆略，开始了中国人驾中国车孤身单骑环球远征这一史无前例的壮举。当周光强与他驾驶的BJ2020S纵横欧亚大陆、横跨大西洋，出现在举世闻名的美国汽车城——底特律时，世人惊呆了。
周光强经历了157天的波折，创造了世界奇迹。“开国产车完成环球之旅，这不仅是我个人的光荣，更是北京吉普的光荣，是中国汽车工业的骄傲。”周光强如此感叹。当记者询问他为什么要选择BJ2020S车时，周光强充满自豪地说：“我是中国人，理应选择中国车，212是最纯粹的国产车，这是一种情结。而最后的事实证明，我选对了，这车实在太争气了，它让我得到了中国人真正的尊严。”
福建省歌舞剧院创作室编剧吴苏宁，90年代初买了一辆BJ2020SG，他在日本的朋友听说他买了一辆越野车，羡慕不已。而与此同时，吴苏宁却在为当地交管部门限制给BJ2020车上牌照打起官司。这起民告官的官司一打就是一年。胜诉后倔强的吴苏宁以他对国产车的执着追求和敢于向大自然挑战的非凡勇气，驾驶心爱的BJ2020SG开始周游祖国各地。自1996年起，他单车单人登上珠峰大本营，创造了孤身驾国产车登高之最等三项吉尼斯世界记录，它的坐骑也成为世界上第一辆跑遍中国的汽车，获得了上海吉尼斯总部授予的吉尼斯纪录证书。
近两年来，不少洋人也开始钟情起古朴的“212”，不仅在亚非发展中国家，就是发达的欧美国家人士也对花上六千美元能买上一辆四轮驱动车而蠢蠢欲动，因为国际市场上最廉价的四轮驱动车，如“牧童”、“铃木”、“起亚”等，价格也在一万二千美元以上。
跨入新世纪，北京吉普公司针对国内外市场需求，有的放矢地对BJ2020产品进行改进。如，今年投产的2000型产品特别推出了装有电喷发动机的BJ2020VE轻型越野车；针对东南亚、东非等地区的50多个国家普遍使用右置方向盘汽车的具体情况，企业利用自身拥有的技术储备，成功地开发出BJ2020系列右置方向盘产品向这些地区推广；依据部分国家的特殊需求，推出BJ2020柴油车系列产品。“212”正在开始大规模向国际市场挺进。
“212”这一具有35年历史的老牌国产车，就是这样以自己的传奇经历叙述着一个至今没有完结的故事。
摘自《北京汽车报》2000年9月29日第445期，作者：傅延春
[编辑本段]中国二代军车定为“勇士”
中国二代军车定为“勇士” “BJ212”成为历史
[提要] 2002年9月，中央军委批准了二代军车的研发项目。继我国第一代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。北京奔驰执行副总裁介绍说，“勇士”凝聚了北京吉普合资20多年的技术积淀，是100％自主知识产权的结晶，它让外方对中方技术团队的研发能力刮目相看。
我国第二代军车仍是北京造
“勇士”军车年内列装部队今年6月民用版“勇士”可下线
本报讯 (记者王刘芳)我国第二代军车已通过中央军委的最终批复，春节过后就将在北京投产。昨天，北汽控股有关负责人透露，年内定名为“勇士”的二代军车就将正式列装部队。三轮激烈竞标，北京胜出二代军车是我军第一个以竞标方式确定的军车装备采购项目。1999年，总装备部邀标书发出后，国内除上汽以外的所有主流汽车企业都参与了角逐。
经历“十选八”、“八选二”直至“二选一”的三轮角逐，北京奔驰的前身——北京吉普汽车有限公司最终胜出。在7项综合指标中，北京吉普4项指标领先、两项指标持平、1项指标略逊于对手。
2002年9月，中央军委批准了二代军车的研发项目。继我国第一代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。当年二代军车项目负责人、如今身为北京奔驰执行副总裁的童志远介绍说，“勇士”凝聚了北京吉普合资20多年的技术积淀，是100％自主知识产权的结晶，它让外方对中方技术团队的研发能力刮目相看。
35万公里试验见证品质
与民用车相比，军车有许多特殊要求，涉及动力性、通过性、安全性、可靠性、操控性、生存性、维修保障性、经济性、人机环境工程等9大方面，每一个要求都意味着一大堆技术难题等待攻克。
经过前后三轮设计修改和连续7年的技术攻关，“勇士”最终定型。在极寒的黑龙江省塔河，极热的敦煌大漠，潮湿的云南元江与景洪地区，以及高海拔的青藏高原……35万公里的行驶试验，验证了“勇士”的品质，创下了多项国产车新纪录。“勇士”可以在零下41℃起动；涉水深度可达80厘米；双电池、双油箱、自带发电机，最长行驶距离超过500公里。其车底可防御4千克的TNT当量炸药的爆炸，车身可防御5.56毫米口径的步枪子弹在50米范围内的射击，车顶则具有预防155毫米榴弹爆破击穿的能力，安全性堪与总统座驾媲美。
性急车迷预订民用版“勇士”
由于“勇士”是中方自有品牌，在北京吉普与奔驰合资后，北汽控股将“勇士”交给旗下的北京汽车制造厂有限公司生产。据北汽有限总裁王璋介绍，大概在今年6月，民用版“勇士”就可以下线。它与军用版的主要区别是搭载汽油发动机，且加装OBD。“这将是目前国内性能最为卓越的一款越野车，已经有性急的车迷来‘挂号’预订了。”