上高县越野

❶ 豪华SUV中那一款性价比高

豪华SUV 大众途锐 本车和奥迪Q7保时捷卡宴同平台 这三辆车当中他的性价比最高

❷ 福特再曝Bronco细节预告图 越野能力强悍

日前，福特汽车官方再次放出了即将于7月13日正式亮相的福特Bronco车型的局部细节预告图。这次的预告图，福特Bronco主要对其强大的越野能力进行了展示。Bronco曾是福特汽车历史上一款经典的硬派越野车，其对于福特汽车的意义不亚于福特野马。近日，福特通过不断放出预告图来看，福特对于这款新车是相当重视的，福特Bronco上市后，将于硬派越野的标杆车型Jeep牧马人展开正面竞争。

动力方面，新车预计将搭载两种发动机动力总成。一款是福特Ranger皮卡上搭载的2.3T直列四缸涡轮增压发动机，而另一款很可能是3.0TV6涡轮增压发动机，这款发动机预计可最大输出功率450马力（610kw），同样搭载在福特撼路者和林肯飞行家上，传动系统预计匹配7速手动变速箱，据悉，该款变速箱将配有“攀爬挡”以提高新车的极限通过性。

有关新车的更多信息，我们将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 货车重量

载货汽车： 依公路运行时厂定最大总质量（）划分为：
微型货车（GA≤1．8吨）
轻型货车（1．8吨＜GA≤6吨）
中型货车（6．0吨＜GA≤14吨）
重型货车（GA＞14吨）

载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

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常见故障：

一、离合器发抖

离合器发抖，是指汽车起步时，离合器接合不平稳而使车辆发生抖动的现象。离合器发抖，不但会影响车辆的正常起步，严重时还会损坏机件。

产生离合器发抖的故障原因主要有以下几种：

1. 分离爪内端高低不一致。（可调节）

2. 离合器壳和飞轮壳固定螺栓松动。

3. 发动机固定螺栓松动，支架断裂。

4. 离合器从动盘铆钉外露剐碰压盘。

5. 从动盘翘曲变形。

6. 离合器压盘翘曲变形，弹簧弹力不足。

7. 从动盘毂花键槽和变速器第一轴花键齿由于磨损，间隙过大。

8. 发动机前、后支承损坏。

二、离合器打滑

车辆不能起步或起步困难，加速加不起来，严重时发出焦臭味，这是离合器打滑。

造成离合器打滑的原因有以下几方面：

1. 离合器自由行程过小，分离轴承压在分离杠杆内端，压盘处于半分离状态，在传递动力时打滑。

2. 驾驶员操作不当。上坡换挡不及时，当发动机快要熄火时才换入低挡位；为了节油而脱挡熄火滑行，当再次启动发动机时，先挂上高挡位，再用放松离合器踏板的方法，强迫发动机启动；加重了离合器摩擦片的滑磨。

3. 离合器压盘弹簧折断，使传递发动机扭矩的能力大大降低，从而出现打滑现象。

4. 离合器摩擦片磨损后变薄，表面硬化，铆钉外露或沾有油污也是离合器打滑的原因。

5. 离合器分离杠杆调整不当，离合器和飞轮的结合螺栓松动，也会使离合器产生打滑现象。

❹ 在中国哪个城市最有钱

上海市。上海GDP居中国城市第一位，亚洲城市第二位，仅次于日本东京。上海是全球著名的金融中心，全球人口规模和面积最大的都会区之一。上海被GaWC评为世界一线城市。上海住户存款总额和人均住户存款均居全国第二。2017年，上海高新技术企业总数达到7642家，位列福布斯2017年“中国大陆最佳商业城市排行榜”第一位。

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上海有丰富的旅游资源。截至2010年底，上海共有A级景区61家，其中5A级景区3家，4A级景区28家，3A级景区30家。东方明珠电视塔、金茂大厦、环球金融中心、上海中心大厦、中华艺术宫（原世博会中国馆）、世博会主题馆等现代建筑以及佘山国家森林公园、东滩世界地质公园、淀山湖、奉贤碧海金沙海滩、上海野生动物园、上海植物园、上海世纪公园、滴水湖、陆家嘴中心绿地。

同时上海港是中国最大的枢纽港之一，共有35个客运站，长途班线1611条，可抵达全国14个省市的660个地方。而且上海市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。上海已形成由铁路、水路、公路、航空、轨道等5种运输方式组成的，具有超大规模的综合交通运输网络。

这些丰富的旅游资源和发达的交通设施，无不使上海每年吸引着千千万万的游客。

❺ 新百伦中国产地在哪里呢

1、新百伦国内代工厂主要有以下几处地方：广东东莞、深圳、肇庆，江西宜春，江苏，湖南永州。

2、New Balance，1906年William J. Riley先生在美国马拉松之城波士顿成立的品牌，在美国及许多国家被誉为“总统慢跑鞋”，“慢跑鞋之王”。

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美国原厂制造，结合各种顶尖技术和完美材质，成为尊贵地位的象征，是许多政治领袖和成功企业家的最爱。

功能性跑鞋

New Balance不断更新进步，但仍一直保持美国传统经典跑鞋的美誉，New Balance慢跑鞋针对各消费阶层的需要，推出方向控制、稳定避震、避震和轻量四大系列，结合多项高科技专利设计如ABZORB SBS，STABILITY WEB，N-ERGY2.0等，为消费者提供绝佳的避震和稳定功能，以满足每位跑者的需要。

竞赛鞋

New Balance一直是竞赛跑鞋的领导品牌，提供吸震、避震、稳定且轻量的竞赛鞋，适合不同距离竞赛穿着，是竞赛跑者的最佳选择。

越野跑鞋

New Balance越野跑鞋分为山林系列和全地形系列，是越野跑鞋的领导品牌，除提供ABZORB SBS超强吸震功能，其鞋舌连着于鞋身能防止小石子进入鞋内，鞋后跟保护罩CR设计，能增加后跟稳定性，且其抓地力强，不论您在道路或荒野小径，非常适合喜爱户外越野运动的跑者。

多功能鞋

New Balance多功能鞋款式多样，提供室内及室外各种活动时穿着。不论是激烈的有氧舞蹈、数小时的举重或是周末的休闲活动，New Balance都能提供一双最适合的多功能鞋，让您在任何运动中都有最佳的表现，成为众人瞩目的焦点。

健走鞋

走路运动已逐渐受到大家的喜爱，因此消费者对于一双健走鞋有更多的需求和要求，除舒适感外，更需要有高功能及专业性，New Balance健走鞋便依此需求而设计。“逛街不累”是New Balance健走鞋的一大特色。

户外运动鞋

New Balance的户外鞋是以“热爱探险运动”的想法为设计主轴，以达到各种户外运动需求。湖溪及山林健走都属于此类。户外鞋主要功能是以舒适以及多方向性稳定为主。New Balance运动凉鞋，主要针对各项亲水活动的运动者，主要功能为：排水快干材质，外底颗粒特别设计，着重抓地力。

❻ 紧凑型SUV和小型SUV有什么区别哪种车型值得购买

主要区别就是在空间上，小型SUV车长一般介于3850-4350mm之间，轴距小于2670mm。紧凑型SUV车长一般介于4300-4750mm之间，轴距2600-2760mm。

另外，小型SUV多数是小排量车型，定价相对比较经济。

最后，小型SUV的通过性始终与紧凑级SUV相比基本不在一个级别上，即使同样配备四驱系统的小型SUV，其实际的越野性能也和紧凑级SUV有很大区别，四驱系统在小型SUV中更多起到的是在特殊天气特殊路况下增强行驶性能的作用，缺少了紧凑型SUV强大的动力和驾驭感。

❼ 爆急！！我上高3，800米跑2分21左右 如何在一个半月内提高到2分15

一、变速跑、间歇跑是体育考生800米训练的主要手段 800米跑是一种有氧无氧跑的典型项目。对有氧供能和无氧供能的要求都很高，因此，训练既要改善心脏和循环系统功能，增强有氧供能能力；又要改善肌肉工作能力，增强无氧供能的能力。 变速跑的生理效果，首先是增加心脏容量，改善跑的过程中心脏对循环系统的泵血能力，从而更好地向工作中的肌肉提供血液，提高有氧代谢能力，即提高了耐久能力。 间歇跑的生理效果，是引起肌肉中的血液的“过度酸化”，为了消除“过度酸化”对肌肉工作能力的影响，就要求血液中有大量的碱储备，发挥中和作用。运动员有了更好地抵抗较长时间“过度酸化”和供氧不足的能力，便提高了无氧供能能力，即提高了速度耐力。 匀速跑（或定时跑）也有变速跑同样的生理效果，经常采用，会对肌肉收缩的生物化学变化发生影响，使肌肉中肌糖元增多，有氧分解产生能量供给肌肉收缩的能力提高，而相反地使发挥速度所需要的无氧分解能力，因得不到锻炼而相对削弱，所以会影响速度，进而影响其他专项成绩，因此不适宜体育考生的800米训练。 体育考生800米训练, 第一阶段多采用变速跑训练；第二阶段变速跑和间歇跑训练交替采用；第三阶段多采用间歇跑的训练。 二、周训练计划中,800米训练的合理安排 周训练计划是根据阶段训练计划所规定的任务、内容与要求制定的。在制定周训练计划时，要准确地掌握学生的训练情况，根据学生现有的训练水平，周密地考虑训练的运动负荷量，兼顾各专项训练。周训练计划中的800米训练安排：在第一、第二阶段，每周一般要有两次，第三阶段每周不得少于一次，训练间隔不得少于两天；必须与力量素质训练(特别是杠铃负重练习)叉开，一般安排在大强度力量素质训练前一到两天，或者周末，通过星期天的调整，以求达到超量恢复。 三、一次训练课运动量及强度安排 体育考生800米训练，第一阶段逐渐增加运动负荷量，第二阶段在增加运动负荷量的同时加大运动负荷强度，第三阶段只上强度而不增加运动量（或适量减小运动量）。下面是第二阶段800米训练运动量及强度的课计划安排： 1. 变速跑的运动量及强度安排 每次训练课的跑量是800米专项距离的4倍左右，如采用150米、200米快速跑，中间用100米慢跑作为调整，训练量为：跑12～14个快跑150米+慢跑100米；或者跑10～12个快跑200米+慢跑100米。快跑段的强度不低于70%，慢跑段的时间不超过快跑段时间的三倍。 2. 间歇跑的运动量及强度安排 每次训练课的跑量是800米专项距离的3倍左右，如采用200米、300米、400米的间歇跑，训练量为：10～12个200米跑；或者6～8个300米跑；或者5～6个400米跑。跑的强度不低于自己最高速度的80%为最佳。如果跑的强度在70%以下，对人的机体就没有足够刺激，对提高成绩意义不大。 一、方法 这种训练方法比较简单，出现在20世纪初，基本上依赖运动员自己的天赋，运动员以自我练习为主，量和强度都很小，其特点是训练的距离和时间远远超过比赛的距离和时间，且用速为匀速，地点一般在野外。 1、方法的改进：上世纪20年代后，人们对这种训练方法作了改进，主要做法是把速度训练和耐力 训练结合起来，跑的量和强度都有所增加，并且对全年的训练时期作了一定的划分。各训练阶段的训练手段有明显区别。准备阶段的训练具有一定的量和强度；比赛时期的速度训练内容有较大增加。“接近或达到比赛距离的强度跑”这一训练手段就是从这时开始的。这种训练方法主要以芬兰人为代表。30年代后，以美国教统员米·黑非为代表的美国、英国、芬兰的中长跑界在使用郊外长时间匀速训练的基础上，采用田径场地圳练，主要是一些速度训练。 2、理论依据：训练时间长于30分钟的不间断跑的心率保持在140——160次/分钟，对于发展运动 员心脏功能和提高有氧能力，效果明显。 3、取得的成绩：芬兰运动员帕·努尔米于1924年第8届奥运会中长跑比赛中获得4枚金牌，其后10年间13次打破5个项目的世界纪录。受益于这种训练方法的还有美国运动员比采恩伦，他在1934年以3分48秒8的成绩创造了1500米的世界纪录。 这种训练方法是瑞典中长跑被教练员古斯塔·赫迈尔创造发明的，“法特莱克”瑞典语的意思是“速度游戏”，其训练方法主要是利用自然环境如田野、树林、沙地等进行走、慢跑、快跑的练习、运动员可以根据自己的感觉决定加速、放松的时间和距离。这种训练的特点是利用自然环境的条件及游戏使运动员的心理比较放松，很好。训练的距离一般为10——20公里。加速的距离一般为600——2000米。 1、理论依据：“法特莱克”训练法通过野外变化速度跑的方式．将运动员的心率控制在130——180次/分钟之间，既发展了运动员的有氧能力，又发展了运动员的无氧能力。同时，对运动员的心理起到了良好的调节作用。 2、取得的成绩：在“法特莱克”法的训练下，瑞典运动员黑格和安德森创造了20年不败的神话。 （三）间歇训练法 此方法是德国中长跑教练员波·格施勒和生理学家莱因德尔，于20世纪40年代共同创造的。间歇训练法是对多次练习的间歇时间作出严格的规定，使机体处于不完全恢复状态下，反复进行练习的训 练方法。训练中将间歇训练分为三种类型：高强性间歇训练、强化性间歇训练（A、B型）、发展性间歇训练。高强性间歇训练时间小于40秒，心率190次/分钟恢复为120——140次/分钟，强度大，间歇很不充分。强化性间歇训练A型训练时间小于40——90秒，心率180次/分钟恢复为120——140次/分钟，强度大，间歇不充分；B型训练时间小于90——180秒，心率170次/分钟恢复为120——140次/分钟，强度较大，间歇不充分。发展性间歇训练时间大于5分钟，心率160次/分钟恢复为120次/分钟，强度中等，间歇不充分。间歇方式均为走和轻跑。 1、理论依据：通过严格的间歇过程，可使运动员的心脏功能得到明显的增强；通过调节运动负荷的强度，可使机体各机能产生与有关运动项目相匹配的适应性变化；通过不同类型的间歇训练，可使糖酵解代谢功能能力或磷酸盐与糖酵解混合代谢的功能能力或糖酵解与有氧代谢混合功能能力或有氧代谢功能能力得到有效地发展和提高；通过严格控制间歇时间，有利于运动员在激烈对抗和复杂困难的比赛环境中稳定、巩固技术动作；通过较高负荷心率的刺激，可使肌体抗乳酸能力得到提高，以确保运动员在保持较高强度的情况下具有持续运动的能力。 2、取得的成绩：通过间歇训练的应用，使德国运动员在20世纪40——50年代先后3次打破世界纪录。 （四）重复训练法 训练中多次重复几个固定的段落，段落可以短、等于或者稍长于比赛段落，休息间歇时间较长，心率恢复到110——100次/分时继续训练。重复训练法的核心是五大结构（段落长度、跑的速度、重复次数、间歇时间、休息方式）和三种类型，即短时间重复训练法（时间小于30秒，强度最大，间歇时间相对充分，间歇方式走或坐）、中时间重复训练法（时间30秒——2分钟，强度次大，间歇时间相对充分，间歇方式走或坐）、长时间重复训练法（时间2——5分钟，强度较大，间歇时间相对充分，间歇方式走或坐）。 1、理论依据：通过重复训练，可使运动员的有氧能力得到明显的增强，产生与有关运动项目相匹配的适应性变化；通过不同类型的重复训练，有利于运动员在激烈对抗和复杂困难的比赛环境中稳定发挥技术动作，提高运动成绩。 2、取得的成绩：重复训练成功的典型代表是比利时运动员罗·莫恩斯，在1955年打破了保持16年 之久的800米1分45秒7的世界纪录。 （五）马拉松训练法 60年代新西兰的里迪亚德推崇“公里数创造冠军”的理论，创造了马拉松训练法。运用这种方法培养了两个奥运会冠军并创造了5项世界纪录。从而使世界中长跑分为在自然环境中的匀速和任意变速的训练方法与跑道上间歇训练方法两大训练体系。 （六）高原训练法 受到1968年墨西哥奥运会的启示，中长跑又创造了强化训练手段——高原训练法，这种训练方法 促进了世界中长跑水平的进一步发展。 二、要求 （一）准备期：训练重点放在发展运动员的全面身体素质和一般专项能力，方法主要以不间断长跑训练法和“法特莱克”训练法，结合速度和一般力量练习，发展运动员的有氧水平，提高运动员跑的能力。 （二）竞赛期：以发展运动员的竞技能力，保证运动员在比赛中取得优异运动成绩为重点，方法可以选择间歇训练法和重复训练法，对运动员的跑量和强度通过心率加以控制，逐步形成竞技状态，并将最佳竞技状态保持到比赛。 （三）恢复期：以慢跑、带有游戏特点的“法特莱克”跑、球类活动以及医学和心理学措施进行身体恢复和心理疲劳的消除。 三、应用 （一）磷酸原无氧供能系统的训练以6——10秒的爆发力练习为主，练习采用30——60米的重复跑 和行进间跑、10秒左右的跳跃、越野中30——50米的冲刺跑等。糖原无氧酵解供能系统的训练采用10——120秒的间歇训练法。 （二）采用持续训练法，中等强度用长时间持续跑40——100分钟，无氧阈强度持续跑15——30钟，心率160次/分左右。 （三）采用间歇训练法，短段落间歇次数多，心率150——160次/分左右（200米快/100米慢14——16次，400米快/100米慢10——12次），长段落间歇次数少，心率160——170次/分左右（例如1000米快/200米慢8——10次、2000米快/200米慢4——6次等）。

❽ 北京至成都自驾车行记攻略有么

路线：北京-石家庄-太原-晋中-临汾-侯马-运城-风陵渡-西安-汉中-宁强县-棋盘关-剑门关-梓潼-绵阳-成都历时：3天里程：2250多公里费用：元车型：日产奇骏（NissanXtrail）人数：2人2002年11月14日早上6点,我和老六从北京出发，驾驶京F61168日产奇骏（NissanXtrail）四驱车，开始向成都的长途驾车之旅。此行从华北到西南，经过北京、河北、山西、陕西、四川四省一市。穿越太行、黄河、秦岭。横跨华北大平原和黄土高原。在汉中遭遇49公里大雾，在西安高速公路上跑过160公里/小时的高速，因堵车被迫在宁强河滩地越野，还用四驱爬过正在修路的坡坎。行程2250多公里。耗时3天。11月16日晚到达成都。回来后原本是要写一篇“路书”的，作以后出行参考用。谁知写成这样一篇东西，不知道该叫什么。三天全是在路上跑，姑名之曰“行记”。第一行路篇第一天北京至运城950公里，共用16小时。上午从北京到平遥700公里只用了6个多小时。游览景点2小时。下午250公里却用了7个多小时。当天赶到西安吃羊肉泡馍的计划未能实现。北京-石家庄-太原经京石高速、石太高速，不知不觉中已行驶500多公里，中午时分就到达了太原。太阳高照，路况好，车况也好，一路顺畅，心情也舒畅。在太原南小店区下高速路，上了沿汾河往南的108国道，直奔晋中、晋南而去。太原小店区往西有高速路可以到汾阳、柳林。只有几个小时车程就能到军渡、碛口，那是我们的老家。当时，我和老六真有点抑制不住想往西顺着高速路开到老家去。晋中在祁县顺路参观了张艺谋拍摄《大红灯笼高高挂》的乔家大院。沿108国道继续南行20公里到平遥，游览了世界文化遗产平遥古城。去古城的路上遇一帮人扑到车前，大惊，以为是车匪路霸。急刹车，大把打方向盘绕过。后又遇多次拦车的，方知是抢着挣导游费和三轮车费的当地人。这两处景点额外耗时2小时。午餐吃了半碗名气极大而味道奇差的平遥牛肉面。至此，晌午才刚过,已经行驶了700公里。临汾根据网上查到的信息，临汾至侯马直到运城的高速路已经通车。在临汾北我们离开108国道，寻找上高速路的入口。结果被修路民工诈骗，误上尚未启用的高速路。被路政人员拦住，高矮要处罚我们。后逃掉。天已很晚，汽油用尽。要找加油站，找108国道入口，继续向侯马进发。种种烦难一言难尽。此次意外浪费了我们一个小时。对于分秒必争的我们来说，这种浪费简直是形同打击。侯马108国道在侯马转向西行，从河津市跨过黄河，到陕西的韩城折向南方往西安去。到侯马后我们两人还是一致决定不再走108国道，改从侯马向南，走运城从风陵渡过黄河。我们非要走运城到风陵渡这条线路的原因:一是也许可以上运风高速公路。二则风陵渡是父母南下时走过的地方。我们重走一次，才有意思。当然，和当年已经不可同日而语了。父亲是骑马入川，母亲是随后坐在大卡车上，抱着大哥带着大姐进的川。跟临汾一样,侯马到运城的高速路也是没有启用。为了找去运城的路，在侯马市内瞎转了一个多小时，多次走错路。已经是晚上8点30了，还要赶几十公里到运城。着急。虽然最后终于还是走上了到运城的南同蒲路，但真是费了大劲。这次耽误，最后击毁我们当天赶到西安的信心。开始调整原来准备两天半跑到成都的计划。在侯马市内乱转时，由于着急，车速较快，又由于马路上车多灯光乱晃看不清，再由于路面实在太差。导致老六开车一次压着个大石头，一次开到大坑凼里，这两次都将车高高弹起。他绑着安全带，没事。我两次被抛离座椅，幸亏车的头顶空间很高，我也没事。过后老六一直在问，车子没事吧？嘿嘿！人有事没关系吗？也幸亏是越野车，底盘很结实，轮胎也很厉害。如果是我的高尔夫车，底盘、轮胎、轮圈肯定都完蛋了。从侯马到运城，路窄车多而且被重车压得坑坑洼洼，路上乱得一塌糊涂。大车抢道，机动三轮车乱挤乱穿。此段路极其危险，又费时费力。运城到运城已经是晚上10点多了。不知前方路况，不敢开夜车，决定住下。原先准备当天赶到西安吃羊肉泡馍，所以一路上尽想着泡，对其他的食品毫无兴趣。赶不到西安，吃不成泡馍，心里有些失望。其时已很晚，饥肠辘辘。正不知道找个什么饭馆吃饭好，忽然发现路边有一山西解州羊肉泡馍店。管他是什么泡馍，停车，进去，点他两份。一吃，热气腾腾的泡馍异常美味。分量很足，整整半斗碗羊肉加两个面饼。掰碎饼，用滚开的羊肉汤泡了。一大碗下肚，舒服，扎实。这算是我们此行对山西留下的一个好印象。如果没有在乔家大院和平遥古城耗了两个小时。如果没有在临汾被骗耽误了时间。如果没有在侯马市内乱转费那么多功夫。如果临汾到侯马再到运城的路况稍好点。如果事先知道运城到风陵渡、潼关至西安全程是高速路。如果没有上述几件事摘了我们的胆。我们第一天完成1000多公里行程到西安的计划是完全可行的。这样的话，我们第一天就能走一半的路程，剩下的路用两天时间走，就不那么急了。我和老六均有感冒症状。嗬！在密闭的车里打喷嚏，咳嗽，咋不遭。要追究责任的话，是老六先打的喷嚏。他自己说从上海回北京时就有点感冒了，又没吃药。他还头疼。我从成都出发去北京时有先见之明，带了些药。赶紧吃药，睡觉。路还远，两个人都病倒就惨了。第二天运城到汉中700公里，共用12小时。运城到西安250公里只用了2小时。西安到汉中450公里出乎意料的用了8个半小时。老六感冒症状减轻，精神抖擞地开车上路。我还不行，在摇摇晃晃的车上睡了两个小时。运城到风陵渡是走运风高速公路，在风陵渡过黄河大桥，接潼关至西安高速公路。风陵渡我们到风陵渡黄河大桥桥头时，天还很早，大约7点多，车少。有整整一队警察，检查过桥的每一台车，为的是防止爆炸物。连我们车的后备箱都打开检查了。向他们打听清楚上西安高速路入口的走法，就拜拜了您呐。拍下黄河大桥的镜头后，老六加油门打方向猛然冲上大桥，就此告别山西，进入陕西。天气阴沉，路过华阴时没有看见华山。只是在地图上看见华山在高速公路的南边。此段路路况极佳，曾跑过160公里的时速，车还很稳。从运城到西安这250公里只用了2小时，不错。到西安时才早上8点多。西安高速公路直接从东北角进入西安市内的华清东路。这种高速公路和城市内的道路直接连接的情况真是少见。我觉得比较危险。从高速路下来，车速都很快。市内车多人多，又没有隔离带，容易出事故。华清东路的西头在修路，只好拐进城穿城而过。由于道路不熟，进入了西安城北批发市场一条街。这里有点类似成都的荷花池市场。有不同门类的商品专业批发市场，规模也很大。这段路车多拥堵，用了一个小时才穿过西安城。气势恢弘的阿房宫就在刚出西安城西北方不远的108国道旁。西安真不愧为六朝古都，有王者气象。没时间进去，在路边拍了几个镜头。终于吃到了正宗的西安羊肉泡馍。名不虚传，真的很棒。专门写了第五篇“羊肉泡馍”。西安到汉中是重新回到108国道，有400多公里。西安到周至路况尚可。从周至县开始翻秦岭。弯道多，车速快不起来。到汉中已经是晚上了。这400公里费了大半天时间。再往前还要继续翻越秦岭山系，不敢再走了，在汉中住下。汉中汉中市位于汉水小盆地中。比起山西的临汾、侯马、运城感觉好多了。城市不大，不那么纷乱繁杂。并开始有点四川中小城市的味道了。汉中市川菜馆很多。晚餐吃川菜。在餐馆电视中看到十六大一中全会公报，有九人当选中共中央常委。当地人关心的是有无本省人升大官，结果有一个陕西人郭伯雄当选为中央军委副主席。餐馆老板甚为得意。他能说出郭伯雄是陕西什么什么地方的人。老六建议去洗头按摩，以解除疲劳。他觉得挺管用。我可没什么感觉，除了头皮被掐得生疼外。两人感冒症状未完全消除，继续吃药，睡觉。早晨宾馆服务员忘了叫醒我们，快7点了才起床。下楼把总台服务员喝斥了一顿，上路，走人。第三天汉中至成都600公里，共用14小时。三天以来最为艰难的路段，大雾、翻山、堵车、越野、绕行、烂路全遇齐了。蜀道真是难啊！秦岭108国道线从陕西的汉中市的周至县到四川广元的朝阳区，将近300公里都属于秦岭山系。除了汉中平原几十公里外，都是山路。山并不高，我估计路面最高处也超不过3000米。人和车都没有一点高海拔的感觉。对于我们翻过四川西部多个4000米以上大山的人来说，这并不算什么。但秦岭段的特点主要是路途长，弯道多，路面窄。早上出汉中遇大雾，一直开了40多公里路到勉县后，雾才散开。小心翼翼地慢慢开，不敢超车，真费了大劲。勉县至宁强段是在风景秀丽的秦岭山中行驶。路面是新铺的，很舒服。弯多，好像没有超过100米的直道，全是拐来拐去的。路上车很多，超车、会车、过弯忙个不停。老六走山路的机会少一点，说在这种路上开车最过瘾。我立刻让他来开车，叫他过过瘾。他开的挺来劲，把方向盘抡得溜转。过整个秦岭段大都是他在开车。宁强县河滩地越野陕西入川的最后一个县是宁强县，城中唯一的通道108国道线修路。大塞车，放单行，去四川方向的车要到晚上11点才放行。知道肯定走不了以后，立刻往后倒车，怕等会儿被堵死后进退不得。开车来回再察看一番，确实真的无其他道路可行。找一当地人，以20元代价，领着我们从县城外的河滩绕行。好家伙！越野车的优越性真正体现出来了，接四驱，用低档，趟河水，拱泥路。用了半个多小时才绕过去。在河滩里被凸起的石头挂了两次底盘，老六心疼得哼哼唧唧的。还好，底盘没有受损。想想那些被堵的各色车辆要到晚上才能通过，我们就像逃脱一劫似的，心里一阵一阵的高兴。严重塞车更严重的塞车—宁强至棋盘关段。据说已经三年了，路一直在修，车一直在堵。时间最长的已经堵了两天了。往四川方向去的车龙足足排了10多公里。蔚为壮观。我也是在路上跑过几十年的人了，没见过这阵仗。刚才的快乐心情一下子落到谷底。棋盘关是个狭窄的咽喉，汇聚了108国道老路和剑门关至棋盘关高等级路这两条极为重要的出川的通道。宁强至棋盘关这段路夹在秦岭的大山中，无其他道路可以绕行。出川和进川的车辆数量巨大。大型货车居多。又老是在修路，动辄放单行。司机们因被堵时间太长，情绪烦躁，驾车粗暴，车祸特别多。这些原因造成非常容易堵车。一旦堵车，前后的车辆拼命向里挤，结果将整个路段完全堵死。车辆被堵死的时间，短者大半天，长者两三天三四天，最长的曾有一个礼拜的。棋盘关至宁强的川陕交界处这一段。好像是两个省都不管的地方？堵车堵成这样，还是看不见警察的影子。我们曾见过唉声叹气的大车司机，他们只能买当地农民卖的饼干和矿泉水充饥。很多有经验的人都带着大衣，没经验的人在这里可惨了。饥寒交迫，几天几夜的怎么过啊？花钱找当地人带我们通过警察把守的关卡，发生了惊心动魄的故事（见第二篇）。能够通过这20多公里被堵死的车阵长龙，只能用“幸运”二字形容。走过从宁强到棋盘关堵车段这短短的25公里路竟然用了3个小时。棋盘关四川境内的棋盘关！！从这里开始就可以上高等级路了，那叫一个爽！！一过收费站，就是广元的地界。回到四川了！进入棋盘关，看见关内108老路和新修的高等级路上也排着两条望不到头的出川方向的车龙。天啊！不光是入川堵车，出川也是一样堵啊。入川和出川都那么难啊！过棋盘关，上高等级路，直杀剑门。刚刚走过烂路和大堵车路段的我们，憋得难受。跑在这样的路上，感觉真好。剑门关。从棋盘关到剑门关的高等级路从广元市旁边掠过。快到剑门关时高等级路结束，又上108国道老路。路窄，又遇堵车。我们也不知道原因，还是闷头向前闯。停在路边的大车司机们诧异地看着我们，还有几个人挥手想拦住我们。不理他们，加油门，绝尘而去。转过弯后，看见几台拉着大型设备的超宽车正在挪动。才知就是这几辆超宽车把路堵死了。刚好挪开的缝被我们擦边挤了过去。我们后面的车包括几台小车统统没能过去。挤过去以后，看见停在路边被堵的出川方向的长长车龙，才意识到我们居然是在不经意间，幸运地拱过来的唯一的一台车。现在不是一夫当关，万夫莫开的时代了。却到了一车堵关，万车难行的时代。剑门雄关天下闻，剑门豆腐闻天下。到剑门关的人都要吃豆腐。在剑门关，只有卖豆腐的餐馆才有生意。停车，吃豆腐。称二斤剑门活鲤鱼烧豆腐，麻辣鲜香，四川菜的味道就是不一般。川菜油淹油煮的用油真多，剩了脸盆大的一盘油和没吃完的菜以及调料。餐馆里有人议论前面从大庙到梓潼县城也在修路，已经堵了很多车，要等到晚上才放行。大惊，现在是闻堵色变啊。