c遥控越野车

『壹』 有三拓展C型越野房车

房车定义：参照GB/T
3730.1-2001
旅居车
、半
挂车
和挂车的定义，房车历史本是由
大篷车
得来的。房车有三大类九种车型。。
自行式A型、B型、C型、拖挂式A型、B型、C型、D型、
移动别墅
A型和B型。
自行式A型房车
是房车中最豪华最舒适的，大都用于长途远行，通俗的讲可称大客车。长8~15米，例如：金龙
自行式B型房车能满足
生活娱乐
等基本需求，小巧灵活，内饰家具多是
板式家具
，很结实，适于短途旅行，还有
商务谈判
商务接待
等用途，通俗讲就是
面包车
。。。一般长4~6米。。
自行式C型房车介于A、B之间，设施齐全，有
滑移
舱可扩展内饰空间，以中天为代表，一般
越野房车
都是这种类型，
赵本山
的
座驾
就是自行式C型房车。。这种房车一般5~9米。。
拖挂式A型房车即
旅居挂车
，美国讲的传统式房车就是这种类型，大都是中置式轴挂车，前面用
乘用车
拖着。。
拖挂式B型房车在美国称为
五轮
拖挂，在国内称为旅居
半挂车
，由
牵引车
在前面拖挂，比如皮卡，这种房车有个特点，在牵引牛上方会形成一个台阶，用于摆放床铺等，形成卧室空间。。
拖挂式C型房车两端可以拓展，形成可
折叠帐篷
房车，在移动的时候收缩，变小，在营地停放时展开，空间可以变得很大，属于季节性房车，一般一停就是很长一段时间。。
拖挂式D型房车俗称驼背式房车。
移动别墅A型和B型在稳居时间和季节性上有区别。。

『贰』 奔驰有一款C什么260越野车

奔驰·GLC260；例图——

『叁』 电动遥控车买越野车好还是买大脚车好

你说的越野车是电越么，全名是电动越野车，这个好与坏我只能说说它们之间的差别和优势，哪个好需要你自己决定，我是只玩大脚，满家里全是大脚，各种大脚都玩过。
电越：起步猛但起步视觉效果没大脚暴力，因为轮子小，刨出来的灰尘爆的不多。转向灵敏，也是因为轮子小所以阻力也小，车子轻携带方便，模友们都直接装包背着，8车的大脚就别想了。飞坡空中姿态优美操控容易。由于车子设计的轮子小摆臂短而粗所以车子耐摔，不容易损坏。总体感觉车子灵巧敏捷。
大脚：轮子大，起步暴力，爆灰效果很爽。如果在干燥土地里跑圈，一会就看不到车了，全是烟雾灰尘。转向速度一般，有多牛逼的舵机都没电越转向灵敏，通过性是一流，是暴力车中通过性最高的，一般可以带着爬山，大部分路面都可以自由通过。由于车子设计的大轮胎长摆臂，所以飞坡容易损坏，这个毋庸置疑，什么大F 大C 大S 极限都飞不过电越，和电越比飞坡只有爆壁纸短摆臂的命（我是说飞出10米多远的极限飞）。总体个人感觉大脚车子视觉上比其他车爽，因为个头大跑起来也有气势。
说了这么多，你自己来衡量一下，车子的好坏性能跟用什么马达电调和电池还有舵机遥控器有几大关系，用好的自然爽呆~但银子要很多，这玩意是个坑！慎入！

『肆』 摇控越野车的车架用什么材料

就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一幅骨架，这就是车架。车架的作用是承受载荷，包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。大梁式车架在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。致命的缺点是钢制大梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。综合这些因素可见，大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性，就是由大梁式车架所致。(图A：大型客车图B：丰田Prado越野车的大梁车架）承载式车架也称作整体式或单体式车架。针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。承载式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。承载式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。但是除了开发制造难度高外，刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷。这问题在日常用车上还不明显，但对于大马力、大扭力的高性能跑车，要求有很高的车架刚度，普通承载式车身就显得刚度不足。因此近年的高性能汽车，除了马力不断提升外，各车厂也不断致力于提高车身的刚度，目前主要采取的法是优化车架的几何形状和采用局部增粗或补焊以加强抗扭能力。由于承载式车架将全车所有部件，包括悬架、车身和乘员连成一体，具有很好的操控反应（正式学名是“操作响应性”），而且传递的震动、噪音都较少，这是大梁式车架不可比拟的。因此不仅是轿车，就连一些针对良好道路环境设计的越野车也有弃大梁车架而改用承载式车身的趋势，这就是所谓的“城市化越野车”。另外针对大梁式车架地台高的弊病。近年还出现了采用承载式车身的大型客车（称为“无大梁车身”或“无阵车身”），由于取消了大梁，旅游大巴可以在车底腾出巨大且左右贯通的行李空间，用于市区的公共汽车则可以将地台降至与人行道等高以便于上下车（要配合特殊的低置车桥）。低地台是客车的一个重要发展方向（图E）。钢管式车架前面曾说过承载式车架的设计开发和生产工艺都复杂，只适宜大批量生产。但是对于少量生产的轿车又如何呢？虽然可以采用共用平台策略，但所谓的“共用平台”能共用的只是悬架、传动系统等底盘部件，承载式的车架由于必须与车身形状吻合，对于不同的车身造型是不能共用车架的。于是钢管式（又称“框条式”）车架便应运而生。顾名思义，钢管式车架就是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。它的生产工艺简单，很适合小规模的工作坊作业，50-70年代英国有很多小规模的车厂生产各式各样的汽车，都是用自行开发制造的钢管车架，是钢管车架的全盛时期。时至今日仍采用钢管车架的都是一些产量较少的跑车厂，如LAMBORGHINI和TVR，原因是可以省去冲压设备的巨大投资。由于对钢管车车架进行局部加强十分容易（只须加焊钢管），在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。（图F是LAMBORGHINIDIABLO的钢管骨架，装上覆盖件后成为图G）铝合金车架奥迪A8的车架是用铝合金做的，但那是冲压成型的结构，只是材料不同了，仍属于承载式车架。这里说的铝合金车架是另一种类型，将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架，可以理解为钢管车架的变种，只是铝合金是方梁状而非管状。铝合金车架最大优点是轻（相同刚度的情况下）。但是成本高，不宜大量生产，而且铝合金本身的特性决定了其承载能力受限制，暂时只有少数车厂运用在小型的量产跑车上，如莲花ELISE和雷诺SPIDER（图H）。碳纤维车架亦即是开头所提到的“特殊材料一体成型式车架”。制造方法是用碳纤维浇铸成一体化的底板、坐舱和引擎舱结构，再装上机械零件和车身复盖件。碳纤维车架的刚度极高，重量比其它任何车架都要轻，重心也可以造得很低。但是制造成本是它的致命伤，因此目前都只用于不计成本的赛车和极少数量产车上。碳纤维车架在80年代首先出现一级方程式赛车上，然后延伸到C组赛车和90年代的GT赛车，至今仅有的两部采用碳纤维车架的量产车是94年的MCLARENF1和95年的FERRARIF50。(图I：法拉利F50一体成型的碳纤维地台连坐舱就是它的车架）碳纤维的刚度不仅有利于操控，对提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年，宝马的总裁驾驶一部MCLARENF1（街道版）满载3人在德国的公路上以280公里时速失控，冲出公路后再翻滚无数圈后才停车，车上3人居然只受了轻伤。当时全车外壳尽毁，但车架和坐舱仍保持完好的形状，如非碳纤维车架肯定是招架不住的。这也是一级方程式赛车至今沿用它的原因之一。“副车架”最后要补充“副车架”的概念，这是常常在车书中出现的新名词。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬架的支架，使车桥、悬架通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。未来发展大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案，图中所示是三菱PAJEROIO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架（图J中的蓝色部分），可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。另一个例子是本田S2000，由于对性能要求很高，而敞篷车身的刚度不足，于是在承载式车架的底部加焊了类似大型横梁的补强结构，从而增强了刚度。今后这种“杂交”车架的形式肯定会更层出不穷。这就是国家标准的汽车车架

『伍』 cqr越野车c代表什么

越野车的牌子，CQR是只，越野车的升级版本，机子的性能大大提高，要是想玩特技，还是普通越野，要是骑着就为赶班，骑着玩，那还是CQR

越野车， 一般叫他 重C 庆Q 人R 以前是国外的 最早重庆人做过、

『陆』 推荐款遥控车

鱼和熊掌不能兼得 http://item.taobao.com/auction/item_detail-0db1-.htm?cm_cat=0 这不能漂移相信你看的粗来 漂移的遥控车时速要达到15km/h并且四区

『柒』 c.patton越野车在哪可以买到

建议上官网查询销售地址 如有帮助，请设置最佳答案 谢谢

『捌』 rc遥控车与平跑有区别么是什么关系

1.平跑是RC遥控车的一个种类。.RC模型车跟真实汽车一样，也会根据速度、攀爬能力、越野通过性等分出很多类车型。平跑便是RC模型车的一个主要类型。而平跑主要分为3个类型：竞速、漂移、街车。

2.Radio Control 意思为无线电控制。RC是Radio Control的缩写，字面意思就是远程控制或者无线电控制。RC涵盖范围很广，像遥控车模、航模、船模，甚至军事上用到的无人机、战斗机器人，都属于RC范畴。特别强调，儿童类遥控玩具并不属于RC类别。

3.普通的遥控车遥控比例不是矢量的，比如你按加油键，它就一下加到最大速度，不会像RC或真车那样加一点就动一点，你加的快，它就动得快。没有比例。

4.平跑和rc都一样，只是叫法不同而已。漂移车电的为主流，因为相比油车来说，电车操控更细腻，更能做出完美的漂移。一般的平跑和房车经过简单的改装之后也可以漂移（后差速锁上、换副漂移胎）。当然如果你觉得这还不够，那你可以去买一个专业的漂移车架。

5.首先RC是无线电控制的模型车的英文缩写，其下按车辆种类分为：平跑车、漂移车、F1、摩托车、货柜车、攀爬车、拉力车、越野车；按动力来源又分为：油动车、电动车；其中油动车又分为：甲醇动力和汽油动力。按车型比例又划分为：1:10、1:8、1:5、1:24等主流比例。

(8)c遥控越野车扩展阅读：

遥控车即可以通过无线电遥控器远距离控制的模型汽车。一般可分为：玩具、车模(R/C)、警用等几类。根据车体的外型又可分为：房车（平跑车）、越野车、大脚车、拉力车、货柜车等。

遥控模型车简称RC Car，遥控模型车不是玩具，它其实是"真正汽车的缩小版本"，它有着和汽车相同的动力系统（发动机、排挡），还有悬挂系统；有高性能的轮胎，可以承受跟F1相当的4个G的离心力。更拥有着真车当中那些超级跑车的操控感觉。

高性能代表高造价，但遥控模型车是普及型爱好，并非只是有钱人的玩意。

并且普及型车子的外表具有更强的像真性，可以配上各种几乎可以乱真的车壳，让你无需购买昂贵的汽车也可以拥有它的动感外型。

常见的是遥控模型车(Radio control简称R/C），意味着远程控制，即遥控模型，并不只是玩具。遥控模型车是一项爱好运动。

『玖』 一辆普通RC遥控车多少钱我是新手，刚接触，不要好的，谢谢！我啥也不懂！

TT01做入门我不反对，但未免感觉价格不太合适。1000多的车被新手来回撞，配件也不便宜，有些过了，毕竟我们没到钱多的不用想怎么花。我推荐94123或94103，两车RTR的也就600多，配件淘宝上全线现货。
技术好了，再买进口的就行了，越野 D8（HPI）、XB9（XRAY）都是不错的选择；平跑 TCXX（HPI）等也很好。
萝卜青菜 ，各有所爱。要什么车看楼主的了。