出租车包车价格

A. 出租车怎么计费

出租车是按路程计费的。一般是起步价、公里费、返程空驶费、等候费、夜间服务费。至于具体标准，各地规定不一。

1、起步价：乘坐出租车3公里以内都是统一的价格，即起步价。

2、公里费：超出3公里以后，就按每公里多少钱来计费。

3、返程空驶费：当出租车载客超过一定距离或区域后作为返程交通空驶收取的补贴费。

4、等候费：根据乘客要求停车等候或行驶途中由于交通拥堵、红灯等原因造成的车辆0速度状态下的等候，每等候5分钟按行驶1公里计费（不含空驶费）。

5、夜间服务费：下午23时至次日凌晨6时会加收一定的夜间服务费。

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出租车司机是一个更受欢迎的职业。经常有网民在网上咨询如何办理出租车资格。有人认为只要取得驾照，就可以从事出租车业务。事实上，从事出租车业务就是要取得相关的任职资格。

如果想申请公路客运业务司机执照，根据公路运输雇员管理条例第9条的规定，商务公路客运司机的相关规定，必须从第一次获得。相应的驾照三年后可以申请。根据道路客运驾驶执照申请，必须携带您的驾驶执照、身份证和合格的驾驶学校进行登记，并参加培训和考试。可在考试合格后20天内发出客运驾驶执照。

B. 出租车拼车费用如何计算

一般来说司机会根据最长路线的乘客先计算出一个总价，统计出另外几位的版分摊车费的比例，例如权四位乘客，分别到达ABCD点，从起点到A点的距离价格，从起点到B点的距离价格，从起点到C点的距离价格以及从起点到D点的距离价格。

每位乘客根据不同的距离分别计算价格，司机就收全了总路程的费用，此种计算方式一般跟出租车的计算方式大同小异，主要是把汽车的损耗、油费以及养路费等等都计算在内。

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注意事项：

1、上车后要注意看副驾驶前面的公司及出租车人姓名：由于用户可能丢失东西或者把贵重物品遗留在车上，所以一定要看看副驾驶前面的一个出租车铭牌，有举报电话，投诉电话，司机名字等。

2、上车后不要和出租车司机透露任何个人信息：由于网络社会特别的发达，所以千万不要上车就打电话，就和出租车司机聊天，因为随意透露个人信息可能对财产和人身安全带来不好的影响。

3、上车一定要看好计价器的金额：不需要随时盯着看，因为那样显得用户很小气，但是一定要隔一会看一下，因为只要看到计价器金额变化的时候，就知道什么时候下车，有时候要是认真地来看会省一块钱左右，所以千万要根据表来下车。

C. 乘坐出租车价格该怎样计算

北京出租车收费标准
1、每公里2元，基价为3公里，起价10元；
2、单程15公里以上的部分加收50%空驶费；
3、时速低于12公里/小时，每累计5分钟加收1公里费用；
4、等候乘客，每累计5分钟，加收1公里费用；
5、晚23时至早5时，每公里租价加收20%（此时起价11元）；
6、不同乘客合租，按合乘里程各收60%；
7、电话租车，每次加收3元电话租车费；
8、出北京市，由双方议定收费；
9、过路过桥费由乘客支付。
10、超过3公里有个燃油附加税1元。

D. 出租车价格计算方法

公里起步价例如5元三公里或者8元三公里，然后才是公里计回费,例如1.5元一公里或2元一公里。出租车计答价器是一种计量器具，用于测量出租持续时间及依据里程传感器传送的信号测量里程，并以测得的计时时间及里程为依据，计算并显示乘客出租车应付的费用。

用到芯片定时器确定时间，或者用RTC中断采集到更精确的时间，以及价格，可以用芯片驱动数码管或者用芯片驱动液晶空车牌(也可以自己做车速传感器，采用霍尔效应做)来提供计价器计价的信号。车速信号为脉冲信号，采集脉冲信号的频率就可以得到车速，可以用到芯片的定时器捕获。

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传感器应直接将车辆变速器的转动信号有效地转换为电信号。计价器安装到车辆上必须使用与计价器匹配的独立传感器，不能直接使用车辆提供的电信号。计价器应有自检程序，在开机时显示所有的显示字符及状态指示灯全部显示，显示时间不小于3s。

壳体应有铅封耳(孔)用于加装铅封。开关、按键操作应灵活可靠。说明功能的文字符号和标志应清晰端正。

E. 上海出租车价格是多少

起步价10元含3公里，
以后每公里2元。当路程超过10公里时，超过部分3元每公里。
等候时间：内5分钟2元。

另外，容23点-5点之间，运价上涨30%。

比如：你白天去某个地方跑了14公里，等候10分钟。总价即为：10+(10-3)*2+(14-10)*3+10/5*2=40yuan.

嘉定、松江、闵行等区域属“郊区”，不能进外环线以内。除起步价为8元，其余不变。金山由于黑车问题严重，所以部分大公司起步价优惠为6元。

F. 上海出租车价格

没时间怎么算？23:00－5:00价格不同了，
白天(3km＝14)＋(7km×2.4=16.8)+(40km×3.6=144)。一共175元（不算等候费，等候费一分钟等于200米。
晚上(3km＝18)＋(7km×3.1=21.7)+(40km×4.7=188)。一共228元（不算等候费，等候费一分钟等于200米。
晚上等于白天的费用＋30％
如果你上车时间在23:00之前，下车在23:00之后，那价格在二者中间。
10公里后50％里程补贴，夜间再加30％

G. 出租车价格

打出租的话。岂不是十元每一公里是两块钱

H. 长春出租车包车价格

现在包车方案挺多，类似2.5万每天210元36个月包括3年保险和税费。还有很多小公司你都专可以自己定方案属。每天交多少钱，多交点月份少点，但都差不太多，多交还是便宜。挂靠最便宜，但是不找人和花高价跟本挂不上。具体哪家便宜你可以打电话114查公司再问方案。公司有金达洲，大众，迎宾，乐风，华茂，鑫盛，华阳，汇丰等很多进行比较 。现在出租车挺好但是前景不好。因为手续是公司的，费用他们说的算。个体手续太贵了要18万左右。现在包车还不如卖手腕，你信不信，包到期一算就明白了。祝你好运。

I. 出租车价格是怎样确定的

出租车价格该怎么定
统一价格引发种种争议

价格，还是价格。

轿车降价的争论尚未平息，北京出租车调价的议论又广为传播。尽管有关部门强调消息尚待确认，但它还是引起普通市民强烈而广泛的关注。

消息说，从今年下半年起，首都北京将着手推行出租车统一价位，价格估计在1.5元／公里至1.8元／公里之间。

赞成与反对，截然对立的两种意见迅速在媒体上反映。

为此，中国社会调查事务所还专门搞了调查，访问了北京500位普通市民。结果是：32％的被访者表示很无奈，认为工薪阶层工资不高，调价是有关部门做出的决定，对此无可奈何；15％的被访者表示非常不满，认为是变相涨价；8％的被访者表示无所谓，因为自己从来都不打车，调价与己无关。

那么，公众能够接受的调价范围是多少呢？46.2％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.0—1.2元之间；38.5％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.2—1.6元之间；只有15.3％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。

由此可见，对出租车调高价格，大多数普通市民并不赞成，原因很简单：收入有限。家住宣武区白纸坊的张先生说得实在：“有钱人毕竟是少数，普通人不摆阔气不讲排场，当然希望打便宜车了。”

与之相反，出租车公司和有关管理部门，对调价持肯定态度，有的甚至认为每公里运价应定在1.8元以上。理由有两条：

一曰出租车本来就不是为普通百姓服务的，应与别墅、洋房类相同，服务对象为“白领阶层”，百姓出行就是公共交通，国外也是有钱人才打出租车，出租车消费与普通百姓消费，本来就不能混为一谈。

二曰出租车是一个城市的“名片”，上面印着的是一座城市的要素，是给客人的第一印象。北京的出租车档次低、价位低、服务水平低，而且老车多、旧车多、破车多，与首都的地位不太相称。最重要的是：北京目前正在申奥，这样的出租车不是影响城市形象吗？

公说公有理，婆说婆有理。这里有个问题：出租车价格，到底由哪种因素决定。

低价车影响城市形象吗？

从经济学角度说，出租车行业作为社会服务性部门，应该遵循市场经济的规律，它的价格必须根据消费者及市场情况来决定。

多数消费者认为，有关部门应充分考虑出租车的情况，按经济规律办事，根据市场需求调价。

有人会说，按经济规律办事，根据市场定价，势必造成夏利等大量低价位出租车充斥市场，那还要不要城市形象？要不要申奥？北京申奥，人人有责，但是，人们实在看不出：城市形象与出租车外形有什么直接的、必然的联系。国际奥委会官员来北京考察的项目，从来没听说过有城市车辆这一项，他们关心的是空气质量，如果大街上跑的小排量车多了就不能申办奥运，那欧洲、日本的城市大概都没资格了。

什么是城市形象？经济发展水平、市民文明素质、城市环保情况、洁净程度，可能更能体现城市形象。古朴、大气、庄重，兼有现代化都市的活力，应该是北京的形象。不能苛求北京像纽约、巴黎、东京那样豪华、高档，因为我们的经济水平还没有发展到那一步。不能因为这些国际性大都市的出租车都是高档车，就不切合实际地要求北京出租车向高档化发展。

在欧美生活过的人告诉记者，许多发达国家的城市，轿车多以小型两厢车为主，高档的豪华轿车并没有占多大比例。而且为了环保，人们乐于使用经济型轿车，人们并不认为小型车、低价位车开到路上有损城市形象。至于出租车大都是中高档轿车，完全与当地的出租车市场有关。那些地方轿车已普遍进入家庭，加上公共交通四通八达，人们出门无须打车。出租车的定位是商务用车，就是讲究排场和阔气。

中国国情不同，家用轿车很少，更谈不上普及，再加上公共交通很不完善，城市规划、交通管理尚处于落后状态，出租车就成了公共交通的重要补充部分，成为人们主要的代步工具之一。如果把出租车定位成“为外来人员甚至外国人提供服务的交通工具”，无疑违背了中国国情、违背了出租车市场的发展规律。

从北京消费者的收入来看，优质廉价的服务无疑具有巨大的市场。目前北京市的出租车共有3种价位：每公里1.2元、1.6元和2元。活儿最多的是每公里1.2元的夏利车，司机平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街经常“扫马路”，空驶率很高，大部分时间呆在机场、宾馆“趴窝”，像冯巩相声里说的那样，车里带床被，开高价位车等于分了间房子。

从市场经济角度考虑，只要小轿车符合国家安全、环保、质量标准，无论排量大小，它都应该能成为出租车，不受歧视；夏利、捷达、富康、桑塔纳，哪种出租车该大发展、哪种车该淘汰，也应该由消费者、市场说了算。至于管理部门和出租车公司，应该管理的是司机的服务质量、车辆的清洁程度和运营质量。

统一价能否就低不就高

如果说统一租价的目的是利用经济杠杆的作用，提高出租车档次和服务水平，那么能否就低不就高，把价格统一在1.2—1.5元之间，甚至再低呢？问题的关键在于：这样低的价格，出租公司和司机是否还能赢利。

北京出租汽车协会曾于去年做过调查，结果是：一辆夏利车，司机每月交出租公司车份儿钱4400元，而出租公司称其成本为4019.97元，其中管理费800.65元，公司收入只有257.97元。国家、企业、司机的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照这种说法，司机得大头，国家得中头，企业得小头。出租车公司一个月纯利率仅为5.86％，而从去年6月起补贴油费，利率又下降至4.3％。因此，这样低的利润率，出租公司经受不起降价，只能统一调高价格。

但是，让人不能理解的是：许多出租车司机却主动要求降价。而且就在油价飞速上扬的2000年夏天，他们都反对提价，说提高出租车收费价格，首先要考虑市场，现在出租车市场是需求不足，空驶率为50％，涨价未必能提高出租公司和司机收入，只有降价，做大服务市场，才能提高收入。

对出租车公司的利润计算方法，绝大多数司机不以为然，他们的计算结果是：一辆夏利车，出租公司月均净利润近1000元，一年利润约1万元。记者发现，这两种计算结果的差别就在于800.65元管理费。

那么出租车公司是怎么管理的呢？许多司机对记者说，车份中该返还给他们的钱根本就没有返还。最低工资（300元）从未发过；职工福利更不用说了。“三险”说不清，半数以上出租公司没有上；教育费是强行订阅报刊，可司机们很难看到报纸；许多公司没有工会，会费从何而来？车辆保险，有的没上全险，有的根本没上。车出了毛病，司机自己掏钱修车，公司不但不从车份儿里出，还要对司机实行罚款。司机承包车辆，须先向公司交3.5万到8万元不等的抵押金，却不计算利息。

司机反映：多数公司还自定各种有悖于法律的内部规定，乱收费、乱罚款，名目繁多，以“罚”代管。据反映，还有的公司通过倒卖牌照赚钱，6万元的夏利可卖到16万。买车的司机每月还得另交公司1500元，这种违规行为虽存在多年，但屡禁不止。

看来，出租车公司的利润的确不寻常，但到底多高，谁都说不准，北京市审计局曾选择了几家出租公司，进行财务审计，发现各公司财务管理混乱，无法提供真实完整的财务信息。

记者采访中有不少人认为，出租车费既然有降价空间，统一价格为何不能就低呢？如果富康、捷达、桑塔纳每公里1.2元，就会有更多的人打车，出租车市场就会越做越大，企业和司机的收入都会提高，这不是两全其美的好事吗？对出租车公司来说，要获得利润，就得遵循市场规律，而不能从垄断中获得，这样的利润是不长久的。

J. 郑州出租车价格多少

起步价是6元（含2公里以内），以后是每公里1，5元，即每667米是一元（超过10公里后的部分每版公里加收50％）。

4，8公里应该权支付11元（到2公里时是7元，到4公里时是10元，到4，67公里时是11元，到5，333公里时才会到12元）。如果是20：00－6：00，需要另外加2元夜补。

(10)出租车包车价格扩展阅读：

郑州出租车价格的主要计算方式有以下4种情况：

1，基本价格有起步费＋起步路程以后的每公里价格。

2，另外路程长时间不动切换到怠速状态，按怠速费价格收取。

3，夜间到凌晨期间，每公里再收取夜间费。

4，出城，另外收取过路过桥费等。

快车是按照里程加上时长费进行收取的，时间增加会导致费用增加。