皮卡渗透率

㈠ 跑货拉拉用什么车好

小货车和七座商务车跑货拉拉合适。

注意事项：

1、货运的必须是运营车辆，面包车和货车的加入条件都是持C1或以上驾照、驾龄1年以上，车龄10年以下。

2、所需证件是身份证、驾驶证、行驶证、（道路运输证和从业资格证），无车也可以通过租车加入，对于没办理道路运输证和从业资格证的需在6个月内补办。

㈡ 皮卡的性价比也很高，为什么中国皮卡的渗透率却还没有美国的一成

因为皮卡的某些性能不太适合大众。进口皮卡汇总 猛禽 坦途 公羊 三足鼎立各有所长。
皮卡在这传统风范外的，还另有一种更具特色的异域风情——超级皮卡。在形形色色的超级皮卡品牌中，最为突出的，无疑是道奇RAM1500，福特F150以及丰田坦途这三款车型。

在前脸设计上，三车各自的家族设计颇为明显。而造型时尚前卫的非猛禽莫属，大大的FORD logo表明了他的出处与血统，环顾整个前格栅的5颗小灯则显示出了猛禽SVT更年轻更运动设计理念。反观道奇公羊的前脸设计，则显得十分中规中矩，新车在保留了力量感十足的家族设计外，还采用了前倾俯视的设计思路，这一效果无疑增加了其对地面的侵袭感。

相较其他两车，丰田坦途的设计则稍显暗淡，十足的家族设计中规中矩的令人尴尬，除了线条硬朗的肌肉外观外，每一处似乎都透露。
在车尾辨识度方面，三车风格迥异，公羊采用的是时下流行的LED尾灯组合，猛禽及坦途则采用了传统的卤素灯泡设计。除了彰显各自身份的LOGO外，排气的设计也同样风格独特，猛禽采用了非常时髦的右后侧单排双出的排气布局，公羊采用的则是极具吸引力的后方双边单出的布局思路，而坦途的排气布局显现的比较中规中矩了，选用后方单边单出的设计风格。
在轮胎方面，猛禽装备的是BFgoodrich（百路驰）LT315/70R17轮胎,轮胎性质属于AT越野轮胎。而公羊则配备的是GOODYEAR(固特异)wanglerHP P275/60 R20轮胎,其轮胎性质更偏向于公路舒适性。反观坦途，其选择Bridcestone（普利司通）HL P275/55 R20作为标配轮胎,其性质也更偏向于公路舒适性。

内饰篇
环顾三车内饰，可谓是鱼与熊掌的艰难抉择，到底是鱼还是熊掌，那就得各位看官自己斟酌了，如果按照豪华程度来区分，那么编辑认为，道奇公羊首当其冲，纯皮质的软性仪表台设计，摸上去手感非常舒服，并无些许生硬之处，电加热的多功能方向盘也无微不至的体现出了道奇设计师的细腻之处。

相较公羊的豪华内饰，坦途则显得稍逊一筹，虽然同样采用软性的仪表台材质，但用料上并没有公羊来的讲究。方向盘手感上佳，但仪表系统却做得中规中矩，部分按钮设计的并没有体现出日系品牌应有的人性化设计。

㈢ Nice车圈日报——大众品牌任命新CEO，特斯拉收盘价创新高

【大众品牌任命新CEO】
6月8日，大众集团宣布，该公司将重新分配集团和大众品牌的管理层职责。从2020年7月1日起，大众品牌的CEO将由现任COO Ralf Brandst?tter担任。此前，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾同时担任大众集团和大众品牌的CEO，在领导层改组之后，迪斯作为大众集团的CEO，将能够获得更大的工作空间。在大众集团管理委员会中，迪斯将继续全面负责大众汽车乘用车和大众品牌集团。大众指出，此次调整的目标，是希望在汽车行业转型阶段，将精力更多地放在集团和品牌的最高任务上。
1968年9月8日，Ralf Brandst?tter出生于不伦瑞克。在大众位于不伦瑞克的汽车工厂接受了培训并学习了工业工程之后，他于1993年加入大众汽车集团。在采购部门的多个国际项目中任职之后，他加入集团秘书处，担任管理委员会助理。1998年，Brandst?tter开始负责底盘和动力系统部件的金属原料采购工作，并且在2003年被任命为新车项目的项目经理。2005年，Brandst?tter前往西班牙担任西雅特品牌采购负责人。2008年，他成为西雅特执行委员会成员，负责该品牌的采购业务。2010年，他被任命为集团外部采购业务负责人。2012年，他被任命为集团采购新产品发布负责人，2015年10月又被任命为大众集团总代表。2015年12月，Brandst?tter被任命为大众乘用车品牌管理委员会成员。2018年8月1日，他开始担任大众乘用车品牌COO。
【特斯拉收盘价创新高】
6月8日，中国乘联会公布的销量数据显示，今年5月份，特斯拉国产Model 3的销量为11,095辆，同比暴涨205%。受此消息影响，特斯拉6月8日的股价从开盘时的919美元上涨至收盘时的949.92美元，创下收盘价新高。
今年3月，特斯拉国产车型销量曾达10,160辆，首次单月销量破万，并占国内纯电动B级车市场份额的81.3%；但随后4月回落至3,635台，环比降幅64.2%。此外，特斯拉股价上次创下新高还是今年2月，当时股价为917.42美元。
针对特斯拉国产车型的销量表现，乘联会秘书长崔东树认为，“特斯拉5月销量上涨，我认为是非常正常的情况。就目前来看，特斯拉在中国市场的订单较为平稳，产品层面国产特斯拉也在有序生产、衔接的状态中。尽管直销模式对于特斯拉来说，仍对其价格的灵活波动带来一定显示，但以特斯拉强大的产品力，还是赢得了中国消费者较高的认可。因此，相对来说，特斯拉的4月销量是相对异常的，我们认为月销万辆才是目前特斯拉产销量比较平稳下的正常表现。”
证券经纪服务提供商Wedbush Securities的分析师Dan Ives认为，“在更加常态化的背景下，未来12至18个月电动汽车渗透率将大幅上升。我们维持对特斯拉的中性评级，目标价为800美元，牛市目标价为1,350美元。”
【长城汽车5月销量同比增长31%，达81901辆】
6月9日，长城汽车发布2020年5月产销数据。5月，长城汽车共销售新车81,901辆，同比大幅增长31%，环比增长1%，再度实现单月销量双增长，创下今年疫情以来的销量新高。其中，哈弗品牌5月销售51,915辆，同比劲增20%；长城皮卡单月销量突破2万辆，领跑国内皮卡市场。
来到细分车型，哈弗H6累计斩获84个月度销冠，5月销售22,691辆，1-5月累计销量近10万辆，达98,513辆。另外，据官方介绍，功勋车型哈弗H6将会在近期迎来迭代进化；家用SUV哈弗M6在5月份销量达12,670辆，1-5月累计销量达50,799辆，月均销量过万辆；除此之外，哈弗F75月份销量则再次破万，达到10,241辆，成为哈弗SUV的重要增长极。
除了哈弗品牌表现亮眼，长城皮卡的表现同样不容小觑，长城皮卡5月以近50%的市场占有率强势领跑国内皮卡市场，共销售新车22,543辆，同比大幅增长178%，环比增长43%，1-5月累计销售69,174辆，累计同比增长20%。其中，长城炮自上市以来，创下单月销量新高，5月销售10,006辆，环比增长25%。
【长安汽车5月销量17.4万辆，同比增长54.3%】
6月8日，长安汽车发布产销数据显示，5月长安汽车实现销量174,012辆，同比增长54.3%。1-5月累计销量为636,586辆，同比下跌6.3%。
具体来看，自主品牌一如既往表现优秀，当中长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）5月销售79219辆，同比增长59.4%。
合资品牌中，长安福特5月表现较为亮眼，销量达24,402辆，同比增长近130%，这也是长安福特2020年以来单月销量首次破2万。从具体车型来看，锐际延续4月的优秀表现，成为5月销量担当，环比增长近20%；另一款销量表现出色的是在5月份刚刚上市的新款蒙迪欧，同样实现了同比、环比双增长。整体来看，长安福特5月成绩的取得除了跟车市整体回暖外，还与其正视现实，重新调整产品战略有较大关系。据了解，接下来长安福特还将在6月中旬推出第六代探险者，新车基于福特全球新一代CD6纵置后驱大型豪华车平台打造，上市之后将成为品牌新的增长点。而另一合资品牌长安马自达本月亦取得了不错的成绩，销量达14,326辆，同比增长50.5%。其中，昂克赛拉销量为8341辆，剩下的5985辆为CX-5和CX-8合计销量。
【北汽新能源马仿列辞职】
6月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）发布公告称，马仿列因个人身体及年龄等原因向董事会提出辞去北汽蓝谷经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。并不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，辞职报告自送达董事会之日起生效。继任者相关信息尚未公布。
据北汽蓝谷董事会披露，马仿列今年已60岁，临近退休，加上长期高负荷运转和工作强度，近期身体健康状态不佳。出于对干部的关心和爱护，北汽蓝谷董事会同意了马仿列的辞职申请，并将以专家顾问身份留任。
公开资料显示，2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作，为北汽新能源构建了完善的经营管理体系。2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源汽车管理部日常作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略，打造了整个集团的新能源业务战略体系。2019年2月，马仿列担任北汽蓝谷党委副书记、经理，加快产品开发和一系列生产经营重点项目推进，并主导推进事业部制改革。
北汽蓝谷方面表示，根据相关法律法规及《公司章程》规定，马仿列辞职未导致北汽蓝谷董事会成员低于法定最低人数，不会影响北汽蓝谷董事会正常运作，不会影响北汽蓝谷正常生产经营。董事会将尽快完成新任经理聘任和董事补选工作，并及时履行信息披露义务。
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㈣ 皮卡车轮胎可以冲氧气吗,

一般轮胎充气使用的是压缩空气，其内含水分，油分，结合空气中的氧气对轮胎产生氧化作用，加速轮胎的老化和钢圈的腐蚀，导致气嘴漏气和轮胎渗气，造成胎压不稳。
在航空航天、军事和赛车上，应用氮气充填轮胎已有20年的历史了。与普通充气相比，用压缩氮气替代压缩空气充轮胎，轮胎充氮气有如下好处：
1．氮气干燥洁净，不含水，不含油。
2．氮气是惰性气体，不会对轮胎产生氧化作用，不会对轮圈产生腐蚀。延长轮胎使用寿命。
3．氮气在轮胎中的渗透率低，可长期保持胎压稳定。减少爆胎几率，增加车辆行驶的安全性。
4．氮气保持稳定胎压，减少车辆行驶中的阻力，降低燃油耗量，降低轮胎的磨损程度。
5．凹凸路面减少震动，行驶平稳，音量传导率低，减少噪音。

㈤ 越来越多的人开始喜欢皮卡车型，五菱征途能引爆市场吗

发布新车命名以来，五菱汽车近日来一连串的动作，让外界对于五菱征途这款全新皮卡的期待感，越来越强。

从皮卡即将迎来爆发期的“天时”，五菱渠道足够下沉的“地利”，到五菱人敢想敢为、对市场精准把握的“人和”，五菱征途的未来都十分令人期待。当然，任何事情都做不到十全十美，比如目前很多人吐槽的其将搭载的1.5L动力，虽然对五菱宏光来说够用，但作为皮卡，尤其征途的越野改装版上是否够用?值得五菱人再权衡一番。

㈥ 多地解禁，皮卡市场的红利来了吗

近日，秦皇岛市宣布全面取消皮卡进城限制，从9月1日起已正式实施。伴随皮卡“解禁”政策的推行，国内皮卡市场也迎来了新的发展，一些车企加快在皮卡领域的布局。

长城皮卡全新品牌“长城炮”的首款产品乘用皮卡日前在重庆工厂正式下线，这标志着长城皮卡迈向乘用化发展阶段，而此前上汽大通也推出了T60皮卡，采用乘用化设计语言的长安凯程F70不久前也已经上市。

不过，中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段，中国皮卡厂家在中高端市场仍处于产品的空白。而国际皮卡市场上，通用、福特、丰田和日产等企业主要发力高端皮卡市场，且很多皮卡产品都在美国本土生产和销售。目前，“长城炮”系列皮卡和上汽通用等厂家推出的皮卡系列已开始向中高端进军，以此寻求更多市场份额。

㈦ 三部委再次释放“皮卡解禁”信号 市场能否迎来新一轮发展

受需求放缓、经济下行以及新型冠状肺炎疫情的三重影响，2020年的中国汽车市场正在遭受前所未有的挑战。汽车产销重回2005年的水平，乘用车市场迎来近二十年的最大跌幅……一桩桩一件件都在预示着这终将是不平凡的一年。

在此背景下，业内纷纷呼吁出台刺激汽车消费政策。如今，随着各地方政府以及国家层面的刺激汽车消费政策接连出台，车市也注入了一针“强心剂”。值得关注的是，在利好政策中，既有新能源、二手车等已身处红海的市场，也有皮卡等蕴藏潜力的蓝海市场。

中汽协方面也表示：“伴随消费需求的多元化发展，具备某种特殊功能型的汽车产品将越发受到青睐。聚焦皮卡消费发展趋势，培育汽车特色消费，将为我国新车市场培育新兴的增长点。”

此外，值得关注的是，随着国家不断呼吁皮卡解禁及市场需求的释放，国内各大主流汽车品牌开始加大对皮卡投入。据不完全统计，2017年超过20款皮卡新车上市、2018年这个数字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。

2020年前两个月，虽然受到疫情的影响，皮卡市场出现了48%的下滑。但目前来看，随着疫情得到控制，消费者对汽车的需求得到释放，市场也逐渐恢复。长城汽车方面表示，进入3月以来，长城皮卡的销量迎来强劲增长。日均销量达500辆，单日最高突破620辆，在部分地区甚至实现了同比50%以上的增长。上汽大通方面也表明，从3月初开始批售和零售均已逐步回升。

在乘联会秘书长崔东树看来，从破除不利于扩大消费的障碍、推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费的角度来看，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效。接下来，随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，一定会成为消费的新增长点。

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㈧ 博眼球的特斯拉

谁也没有想到，在中国人民奋力抗疫的关键时刻，特斯拉凭着疯涨的股价，成功抢到了人们的眼球。

复盘这几天特斯拉的股价，用一路狂飙都不为过。从1月30日的$600多直冲云霄，在2月4日一度达到$961的高点，收$887。2月5日开盘不久后，特斯拉股价回落至$800以下，当天收盘价$734.70。

但经过一个交易日转跌后，特斯拉又恢复增长态势，盘中股价一度上涨近8%，最终收于748.96美元/股，涨1.94%，市值1350亿美元。2020年年初至今，特斯拉的股价大涨超七成。自去年6月初以来，其股价上涨更是超300%。

不过不得不承认，特斯拉这次能够翻身股价一飞冲天，至关重要的一步棋就是中国设厂。当然，这背后是一个大故事，可以讲上三天三夜。简言之，中国新能源市场的政策走到这步，需要一个“特斯拉”来调教产业链；而马斯克的创新玩到今天，需要中国的市场和基础设施：一拍即合。

或许，这才是中国车企，包括造车新势力和传统车企，都需要认真研究的地方。

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㈨ 中国皮卡渗透率不足美国一成，是没需求还是政策制约

当前部分龙头车企已经发布国VI皮卡，但终端仅有长城和大通的国VI皮卡在售。这样的后果就是，一方面皮卡市场无法像乘用车市场那样，做出巨大的终端让利，从而快出库存；另一方面就是，皮卡排放切换迟缓，所带来的市场观望，销量暂跌。两者综合，皮卡市场的爆发性增长，也就不会出现了。2019年下半年的增长，也不容乐观。

中美两国皮卡市场，呈现出良好的竞争格局。参考乘用车市场厂家淘汰、优化、整合的趋势，中国皮卡市场的在后续发展中，仍将面临强烈的马太效应，强者会在销量、区域分布上进步显著，而弱者则会面临龟缩区域市场、产品更新乏力等状况。市场集中趋势，这是行业发展的必然规律，也是消费选择的结果。一位江淮皮卡的区域销售经理告诉缸哥，中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段，而进口的全尺寸及中大型车型，被更多消费者当做改装的神器。在此之间的中高端市场，中国皮卡厂家仍处于产品的空白。皮卡用户需求已经日趋多元化，接受更高价格的心理预期在渐次形成。因此，引导皮卡市场由商用属性，转向更强的消费属性，刻不容缓。9月上市的长城炮系列，或将成为中国皮卡高端化的起点。