Ⅰ 法拉利越野车
自法拉利诞生以来,从来生产出过越野车!
Ⅱ 法拉利车多少钱啊
法拉利在中国的价格:
法拉利599 376.00万-376.00万
法拉利612 Scaglietti 396.00万-410.00万
法拉利F430 284.00万-286.00万
法拉利F430 Spider(敞棚) 320.00万-320.00万
Ⅲ TOYOTA、法拉利最贵的车分别是多少钱
TOYOTA最贵的是雷克萨斯LS系列 600h L 尊贵加长版 商家报价： 154.80万 至 163.80万 汽车品牌： 雷克萨斯 汽车级别： 豪华车 发动机： 5.0L 395马力 V8 变速箱： 电子无级变速系统 车体结构： 5门4座三厢车 最贵的法拉利价值三百万美元、独一无二的法拉利P4/5，乃一美国古董车收藏家向法拉利订制，采用Enzo5988c.c.V12引擎，最大马力600匹，车重只1200kg，0-100km/h加速3.6秒，极速362km/h。
Ⅳ 法拉利有越野车吗
没有的。
法拉利是一个个性十足的公司。它是一家意大利汽车生产商，是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
之所以说法拉利个性十足，至少是因为该公司以前不制造suv之类越野车，而且现在和未来希望也不大。
2015年，在法拉利中国20周年庆典上，法拉利创始人恩佐•法拉利之子皮耶罗·法拉利亲自到场，在目前兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利等纷纷打算推出SUV的时候，许多人自然也开始关心起法拉利的SUV，尤其是法拉利的FF采用了四轮驱动系统，成为史上第一款能在雪地里撒欢的法拉利跑车。
不过皮耶罗·法拉利先生在面对这个问题时，斩钉截铁地回答：No SUV! 过去没有、现在没有、将来也不会有！
Ⅳ 法拉利最新款的电动硬顶敞篷跑车是哪一款关于汽车的信息有那些,售价是多少
去年在巴黎车展上亮相的法拉利California在近一段时间里可谓是备受瞩目，而法拉利的这款新车自售价公布以后也让很多法拉利车迷为之心动，在欧洲订单可排至2011年。近日，据我们了解，法拉利California将在上海车展上正式发布，预计售价在350-380万元左右。 据法拉利北京地区展厅销售人员表示，法拉利California目前已经开始接受订单，但具体价格和详细配置还不能确定。法拉利California作为该品牌下的入门级车型，其市场定位将低于F430，预计国内的售价在350-380万元左右。 法拉利California是以美国加利福尼亚州命名，它是一款极具创新性的跑车，其灵感源自法拉利历史上一款经典跑车1957 250 California的精神和驾驶快感。车身尺寸为4560mm×1900mm×1234mm，轴距为2.7米。作为2+2敞篷跑车，其两段式电动硬顶的开合时间仅为14秒，因此后备箱的空间被加大至360L，收纳顶篷后容积为260L。 法拉利California座舱不仅继承了法拉利跑车的经典时尚造型，更由法拉利技艺精湛的工匠采用品质卓越的材料打造出优美流畅的外形。座椅、方向盘、仪表盘、娱乐系统以及优化的空气动力学设计等汽车配件及设备，确保法拉利Carlifornia符合人体工程学原理，无论车顶是否打开，都给人以愉悦的驾驶感受。 在动力上，法拉利California采用一款4.3L的自然吸气V8引擎，应用了缸内直喷等技术后，343kw/7500rpm的动力输出以及481Nm的扭力均相当惊人。前置后驱的布局配合7速双离合变速器，使得新车的0～100提速时间不到4秒，最高时速可达310km/h。综合油耗表现为百公里13.2L。 这款新车的安全方面也毫不逊色，F1-Trac牵引力控制系统（F1-Trac traction control system）以及碳纤维制动盘配陶瓷刹车片等皆为标准装备，而对向6活塞的制动卡钳更是令制动力得到稳定保障，新车配备了两款风格不同的铝合金轮毂供消费者选择。
Ⅵ 一台法拉利越野车要多少钱。。
法拉利目前没越野车、保时捷有SUV、据说兰博基尼也要出SUV、所以呢、如果要是法拉利有越野滴话、应该和保时捷卡宴差不多贵我觉得、也有可能比那个贵、肯定超100万
Ⅶ 在我国法拉利有SUV或越野车吗多少钱今天见了一辆，车标特别像法拉利
.
法拉利还没出越野车呢，应是保时捷的卡宴。
保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右。卡宴系列基本配置价从88.8-244.9W（不含个性配置）。
保时捷卡宴（Porsche Cayenne）系列一共有七款（只有一款是3.6V6，其他6款均是4.8V8）：
Cayenne
Cayenne S
Cayenne S Transsyberia
Cayenne GTS
Cayenne GTS PD Edition 3
Cayenne Turbo
Cayenne Turbo S
优点：
1、操控：公路爆强，越野也很强。
2、历史：越野车鼻祖 Type 82 （品牌：PORSCHE）
缺点：
1、V6发动机：卡宴（3.6V6）采用的是大众途锐铸铁发动机，但通过保时捷技术调校后，品牌是保时捷。
2、价格上调：卡宴（4.8V8）采用的是保时捷全铝制发动机，但V8官方价格一直再上涨，已上涨的幅度达50W左右。
综合：注重越野又注重公路性能、性价推荐：Cayenne S
只注重公路性能推荐：Cayenne Turbo S
Ⅷ 法拉利限量版的车多少钱啊
看你要哪款车了，法拉利的车虽然不能说部部都是经典，但是大部分车还是很经典，法拉利250 GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，法拉利Enzo出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是法拉利Enzo独有的优势，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。法拉利Enzo堪称人类伟大的艺术品。
由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计 法拉利Enzo的观念，开发一辆拥 有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。
车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。
驾舱风格
“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。
空气动力
作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360Modena 法拉利Enzo车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2 个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速（超过350公里）。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。
这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道（蒙特卡洛，匈牙利），就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道（蒙扎，贺根海姆）侧需要低风阻（以及低下压力系数）。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。
这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的操作：
动力系统
EnzoFerrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完
法拉利Enzo全重新设计的发动机。该发动机（开发代号F140）的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺 寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世MotronicME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题：
最大马力输出：660匹/7800转
最大扭力输出：657牛/米/5500转
可用扭力：529牛/米/3000转
最大转速：8200转
性能特点
Enzo采用了大量F1的技术，并配备F1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。虽然该车的马力高达惊 人的660匹，但是却非常容易驾驶，目的是提供给大家一个驾驶超级跑车的机会却又并不需要有舒马赫般的驾驶技术。舒马赫也参加了该车的开发，他说尽管该车不能带给你好像F1一般的感受，但它是所有公路汽车中最接近F1的车型了。因此麦克拉伦F1跑车可能有更高的车速，但Enzo却比F1更容易驾驶得多，更富有驾驶激情。
Enzo的官方0-100km/h加速为3.65s，但有实测该数据达到了3.2s。极速则达到了350km/h以上，1/4英里（0-400m）加速为11秒。
Enzo的车身采用无骨架式车身，材料则是碳纤，目的是在减轻汽车重量的同时增加车身的硬度。车身的主体仅重92公斤，整车重量较F50轻了10公斤。Enzo于F1赛车有相似之处是不足为奇的，法拉利本来就是希望强调两辆车型之间的联系，车头的进气口是采用的是法拉利经典的气流控制系统技术，可以是车辆高速行驶时不会发飘，车的底盘是全封闭的加上一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。法拉利F1赛车采用碳材料制造刹车盘已经有好几年了，但Enzo是第一台采用该技术的公路车型，厂方想方设法的克服了噪音过大、磨损以及在气温较低的时候刹车性能不佳的问题，刹车盘采用碳纤和陶瓷的混合物，并且加大了尺寸，通过非常结实坚固的材料固定在合金的车轴上，卡钳采用前六活塞后四活塞的设计，ABS以及TCS（牵引控制）是标准装备。如果你是吹毛求疵的人你可以从该车找到瑕疵。仔细的看车身的漆面，你可以看到在碳纤的车体材料下，车身的漆面成一个个方格状。试着用手摇动车窗，你会觉得有点吃力，但Enzo是手工打造的，这也是该车吸引人的地方，所以这几乎可以忽略不计。
变速器
在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片操控。EnzoFerrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档 法拉利Enzo时间（已经减少到150毫秒）。换档桨片采用碳制成，并且采用最佳的外表以及尺寸，以方便驾驶员操作，动运（Sport）/赛车（Race）模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最为频繁，突出汽车的运动性能；而Race模式便是更加极端的，倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。每种不同的模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置以及牵引力控制（ASR）。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用，它允许驾驶者在最佳抓着力状态下高速起步。一但激活该系统，驾驶员只需要踏尽刹车板，然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后，离合器迅速关闭，扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣，让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。
底盘系统
EnzoFerrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，尽可能的满足对硬度，重量以及安全的要求。为 法拉利Enzo了适应最新的安全标准（时速56公里的偏移撞击），法拉利采用最先进的CAE方法来最优化复合结构，确定最佳的车架结构。采用CAE方法的结果是不仅仅达到今天的安全水平，而且还达到了未来更加严格的每小时64公里的偏移撞击测试。enzo采用了独立的前后双叉悬挂，有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由与车体采用了碳纤维以及峰窝铝材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务，这样一来，避震器可以将更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。所以，打开后引擎舱盖，你就可以直接的看到水平安置的后避震器，而前面悬挂采用了推杆类型。
一组4个加速计（传感器），包括2个垂直车轮传感器，1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元，然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼，必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入，来保持行车的舒适与稳定。刹车系统是由Brembo专为此车开发的，特点是采用了碳陶瓷化合物材料（CCM），虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了。但法拉利将其采用至街车上面，这还是有史以来的第一次。采用CCM以后，所有的刹车性能参数都表现得更加的完美，无论是刹车速度，刹车距离，还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平，同时还减少了非簧载质量，因为CCM的刹车盘非常的轻，比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出最大的攻效，前后都采用大直径380毫米碟盘，厚度达34毫米，除此之外，前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥最大效能以及视觉效果。轮毂采用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计，尺寸为前9Jx19"，后9Jx19"。而车胎是“石桥”特地开发的，并且取了一个独特的名字“PotenzaRE050AScuderia”，前尺寸为245/35ZR，后尺寸为345/35ZR。为了保证最大的安全，该车还装备了胎压监测器，通过在车轮圈里，靠近充气阀门的特别传感器，来测量轮胎的气压。
人机界面
Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对 法拉利Enzo控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。Enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1赛车上全是按钮的方向盘。还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。
对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅采用F1式变速箱后，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸（小，中，大，加大），enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅仅有12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。
超级悬挂
法拉利ENZOF1赛车式悬挂，“超级悬挂”里没有法拉利，是说不过去的。数十年来这个顶级的运动品牌 法拉利Enzo以开发赛车标准的超级跑车为荣，其悬挂技术也直接从赛场上 沿用过来。而当今法拉利最顶级的量产跑车ENZO（恩佐），则采用了源自F1技术的悬挂系统。F1的悬挂系统多年来没有改变，仍然是由全双叉形臂加推杆式的悬挂设计。我们知道普通轿车的减震部件由螺旋弹簧或空气弹簧这些组成，但在F1悬挂里则主要通过碳纤维扭力杆的形变来完成——车轮上下移动的能量通过推杆、摇臂再传扭力杆。如果从车底观看ENZO，会发现前悬挂清晰可见，它是采用F1推杆式设计，但后悬挂就没法在底部看到。打开ENZO的车尾引擎盖，除了那副令人向往的6.0LV12引擎，还有就是在引擎旁边的一对水平放置的减震器，后悬挂的设计精华就在此处，由于ENZO这种超级跑车不需要考虑日常道路行驶，因此悬挂不需要长行程减震，所以设计时可以把更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。把悬挂放在车身上面，可以令悬挂的反应更快，维修和调整也更加容易。
高速减震
就像通常的赛车一样，Enzo的减震系统被水平的放置在车架上，这样有助于车身的设计和减震性能的提高。 像最新的Maseratis和大众的Phaeton，Enzo也是采用架空的悬挂，一套著名的电子减震系统通过电脑计算由加速测量计传回来的数据决定何种情况下使用何种避震的调校。
引擎是一台全新研发的V12，将作为下一代456GT和575M新车的引擎，在透明的玻璃罩下，是这台新的引擎，采用每气缸四气门代替原来的5气门，这样做可以获得更高的转速，达到8200转。引擎的马力660匹也就是说每升的容量输出超过100匹的马力，这是相当惊人的，这个数字比麦克拉伦的F1要多33匹。
Enzo尾部的绕流板会随着速度自动的调整，它通过位于车头进气口的风量测试仪来改变车身的下压力。在车速达到200公里/小时的时候，会产生相当于334公斤的下压力，而当车速达到300公里/小时的时候，下压力使惊人的775公斤。不过除此以外，尾翼和车头的风流量测试仪会在车子达到极速时减小下压力至585公斤，这样做的目的是减小车子的阻力，获得更加高的车速。
操控方式
F1的车子在其方向盘上会有许多的控制装置，而Enzo也模仿了这种操控方式。方向盘水平横幅的两端是转向灯的开关，而中央的安全气囊周围是六个控制按钮，分别控制车身底盘离地高度，引擎反转，解除ASR，选择比赛模式和改变数字仪表版的各项设置。而方向盘顶部是一排LED指示灯，当转速超过6000转时，灯就会亮起，到8200转的极速内，会亮起不同个数的灯表示当前处于哪个转速区域，而左右两个灯是警报灯，一个在车子存在问题时亮起，一个在车子发生严重故障时亮起。Enzo采用一台顺序6速变速箱，方向盘左右两边的后面各有一个桨片，右边的用来加档而左边的用来减档，车子没有全自动的换档模式，不过你可以通过选择赛车模式（Race）来加快换档的时间，当呢的转速超过6000转的时候，换档的时间只需要150毫秒。Enzo的买家会亲自到法拉利工厂选择一套适合自己的座椅，小号，中号或者时加大码，座椅采用碳纤制造，因此非常的轻，外表蒙上皮革；踏板则采用铝质材料手工制作，可以进行六个角度的调节，而座椅则可以前后调节，买家还可以选择三点式和四点式安全带。
Ⅸ 最便宜的越野车是什么车价格是多少谢谢了，
如果有一辆车：前面看象奔驰，后面看象宝马；这一定是吉利。
如果有一辆车：样子一直没变，但名称一直在改；这一定是桑塔那。
如果有一辆车：三厢和二厢卖一个价；这一定是POLO。
如果有一辆车：小排量反而比大排量贵；这一定是派力奥。
如果有一辆车：它叫轿车但价格和摩托车差不多；这一定是江南奥拓。
如果有一辆车：它的屁股怎么看都象是受过伤一样；这一定是三厢赛欧。
如果有一辆车：它的鼻子怎么看都象是受过伤一样；这一定是三厢飞渡
如果有一辆车：它的样子象法拉利但价格只有十万多；这一定是美人豹。
如果有一辆车：它外面的标志和里面的标志完全不同；这一定是凯越。
如果有一辆车：它的价格惊人但却只能坐一人；这一定是F1赛车。
如果有一辆车：它以前和现在在老百姓心目中的地位完全不同；这一定是红旗
如果有一辆车：以前是权力的象征，但现在已没有了。这一定是上海。
如果有两辆车：样子几乎一样却叫不同的名字；这一定是QQ和SPARK
如果有一辆车：在国外卖25万人民币.在国内卖52万人民币.那肯定是三菱
如果有一辆车：最害怕发生车祸，这一定是雅阁；
如果有一辆车：名曰国际同步，可中国的配置总是不行，这一定是威驰；
如果有一辆车：瞅着在外国肯定见过，却是中国工程师设计的，这一定是奇瑞
如果有一辆车：老喜欢在皮卡后加个外壳，这一定是中国SUV
如果有一辆车：外国早淘汰了，可在中国却总出新款，这一定是捷达；
如果有一辆车：价格暴高，卖得暴好，这一定是奥迪A6。
如果有一辆车:百公里耗油量等于0,那一定是自行车
如果有一辆车： 越野性能暴好,价格暴低，这一定是拖拉机。
Ⅹ 保时捷和法拉利各个型号的跑车价位在多少
法拉利F430 Spider
生产厂商：法拉利
汽车品牌：法拉利
生产状态：
厂商指导价(万)：320
上市时间：年排量(ml)：4308
理论油耗(L)：18.3
法拉利 612 Scaglietti
生产厂商：法拉利
汽车品牌：法拉利
生产状态：在产
厂商指导价(万)：370
上市时间：2005年排量(ml)：5750
理论油耗(L)：20.7
法拉利 F430
生产厂商：法拉利
汽车品牌：法拉利
生产状态：在产
厂商指导价(万)：260
上市时间：2005年排量(ml)：4303
理论油耗(L)：18.3
法拉利 F360 Modena
生产厂商：法拉利
汽车品牌：法拉利
生产状态：在产
厂商指导价(万)：330
上市时间：年排量(ml)：3586
理论油耗(L)：
法拉利 575M Maranello
生产厂商：法拉利
汽车品牌：法拉利
生产状态：在产
厂商指导价(万)：318
上市时间：2002年排量(ml)：5748
理论油耗(L)：21.70
法拉利 456M GTA
生产厂商：法拉利
汽车品牌：法拉利
生产状态：在产
厂商指导价(万)：0
上市时间：2002年排量(ml)：5474
理论油耗(L)：22
法拉利 456M GT
生产厂商：法拉利
汽车品牌：法拉利
生产状态：在产
厂商指导价(万)：387
上市时间：年排量(ml)：5500
理论油耗(L)：10
法拉利 550 Maranello
生产厂商：法拉利
汽车品牌：法拉利
生产状态：在产
厂商指导价(万)：0
上市时间：2002年排量(ml)：5474
理论油耗(L)：22.9 卡宴(共19款) 厂家指导价： 86.60-203.50万 编辑评分：★★★★☆★ 经销商报价： 75.00-244.90万 优点：全能越野并适于公路 缺点：价格略高，保养不便 保时捷911(共60款) 厂家指导价： 141.80-330.00万 编辑评分：★★★★★ 经销商报价： 131.70-330.00万 优点：车型多动力强可改装 缺点：针对特定人群 Panamera(共4款) 厂家指导价： 184.30-249.00万 编辑评分：★★★★★ 经销商报价： 184.30-249.00万 优点：动力超强内装精细 缺点：针对特定人群 Boxster(共10款) 厂家指导价： 74.55-105.60万 编辑评分：★★★★★ 经销商报价： 73.85-105.60万 优点：时尚拉风动力强劲 缺点：针对特定人群 Cayman(共8款) 厂家指导价： 78.65-108.20万 编辑评分：★★★★★ 经销商报价： 72.80-108.20万 优点：优雅外观十足动力 缺点：针对特定人群 保时捷918 Spyder(共1款) 厂家指导价： 暂无报价 编辑评分：★★★★★ 经销商报价： 暂无报价