越野降桥

① 前后硬桥配3把锁，2019款牧马人还有什么优点

市场主流的前后硬桥加三把锁也就奔驰G级。130万起！而且最新款的奔驰G级也已经放弃了前整体桥！没有太大市场！而且整体桥对舒适性和操控性简直就是灾难！最接近题主前后硬桥三把锁的就是北京汽车复刻G级的BJ80。牧马人采用非承载式车身，底盘结构上相对于车身是独立的，并不参与承载重量。或者类比到我们小时候玩的四驱车就好理解的多了，整体以底部车架为基础，车身相对分离。

这还仅仅是素车，如果你对改装感兴趣，那这台牧马人可是绝对能够给你带来极大的乐趣。从越野胎开始，升高套件，金属轮眉，前后杠，绞盘，涉水喉。当你完成全套的改装，他就可以带你上山下海啦。对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时须手动操纵(有的只是车内的一个按键)差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。

② 都说硬轴非承载越野能力强，比如奔驰G这种，但是像军用悍马H1为什么是前后独立悬挂

四轮驱动系统可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速

悍马H1装备名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，那么还可以选装一个Off-Road Adventure Package的选装包。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。这套选装包还包括了一套12000磅的绞盘、以及越野专用轮胎等。
悍马H1的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱系统。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予了H1近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中能一样敏捷。
悍马H1采用的4轮全独立悬挂和硬度可变的重负荷弹簧。前悬挂的大稳定杆提高了操控性，特别是减轻了转弯时的侧倾现象。悬挂系统和轮毂轮胎的出色配合使该车在最恶劣的路况下也可以应对。中央轮胎充气系统（CTIS）让驾驶员可以调节胎压以适应不同的路况。
在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力。回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就可以给轮胎充气。充、放气都能在行驶间进行。该车的重心低，轴距长，轮距宽，因此开起来非常稳定，即使车身侧倾40度也能继续行驶。该车名为TT4的牵引力控制系统随时监测每个车轮的转速，通过制动器和差速器遏制车轮打滑并把扭力传递给有附着力的轮子上。

以上是悍马的独特驱动系统，回到话题，在说军用车，军车不是不注重越野，而是着重了通过性，配合军车独有的马力和独特的悬挂系统，让军用在复杂路面才得以淋漓尽致

③ 越野汽车的前桥属于什么桥

硬派越野的四驱系统一般都是分时四驱，所谓分时四驱就是可以在两驱和四驱之间切换；一般平时开都是两驱，在野外的时候或者碰到难度大的路的时候换成四驱；
真正的越野车是非承载式底盘+前后一体桥，说的简单点就是非独立悬挂，比较颠簸，但是在越野的时候很优势；而普通的轿车一般都是独立悬挂

④ 越野车机械差速锁贵吗，为什么好多车都不装

途锐、Q7都是承载式车身 （俗称轿车底盘）、都没有整体桥、差速锁往哪里装呢？
普拉多原厂是只有中后 没有前 但因为是非承载式车身 前轮是可以加装差速锁的（越野E族里很多商家都能做这个改装）
差速锁非 气动差速锁 LSD限滑差速锁 和电子差速锁。由于越野车的部件、首先要考虑的是可靠性。（如穿越沙漠的时候、因为零件不可靠、车子坏在沙漠中间怎么办?）所以越野车一般都装气动差速锁 LSD限滑差速锁
电子差速锁也不能后天加装的。

⑤ 为什么专业的越野车都是非独立悬挂

悬挂可不是复，独立和非独制立那么简单，只不过是某充值媒体的洗脑式宣传

硬派越野车底盘是有大梁的，与城市家用车和SUV不同，使用的悬挂结构一般为整体桥

其目的是为了保证高强度越野路况下的车身强度

传统承载式结构的车，悬挂结构主要是为了轻，省油，降低质量，以保证行驶品

承载式车身的底盘强度，可要比硬派越野车差的多了

⑥ 猎豹飞腾改装升高3寸用不用降桥

猎豹这个东西在改装的过程中，你需要注意一些比较好的方式，比如如何提高它的适用性。

⑦ 越野车的悬挂和底盘

越野车的定义应该是高通过机动性轮式车辆，最早比较有代表性的就是二战美军使用的威利斯公司生产的jeep牌军用车，随二战美军争战足迹，jeep牌越野车也被带到全世界各地，在中国，由于国民党军队大量使用美式装备，jeep威利斯车也大量进入国内，因为国人那时能见到的越野车只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，国人就把越野车统称为吉普，其实吉普(jeep)只是美国克莱斯勒公司下属的一个品牌，不能含概所有的越野车。SUV的中文翻译是多功能运动型轿车，这个概念最早也是由美国吉普公司提出的，原因是越野车要保证其通过性，在设计上必须使用一些元素，如梯形底盘大梁(保证车体刚度)，整体桥式硬轴悬挂(保证离地空间)等设计元素。但这些设计元素保证车辆强大的越野通过性能的同时牺牲了车辆的舒适性和高速弯道性能。随着美国战后全国高速公路的建设，路况的改善，越野通过性已经不再是市场的主要需求，于是吉普公司决定放弃车辆的部分越野性能，转而提高车辆的舒适性和高速弯道性能，于是便设计了第一代吉普切诺基牌汽车，定义为运动型多功能轿车SUV。切诺基取消了车体梯形底盘大梁结构，用承载式车身结构，提高舒适性的同时，降低了车重，节省了生产成本也降低了油耗，保存了硬轴悬挂以保留一定的越野能力。这就是第一代SUV。后来全球其他越野车生产厂商也开始生产SUV，随着市场需求的变化，人们真正越野的要求越来越低，舒适高速要求越来越高，路况也越来越好，车厂便把硬轴悬挂也换成了独立悬挂，SUV的越野性能就更差了。其实SUV与越野车的差别就是SUV只有越野车的外形而没有越野车的能力。

⑧ 为什么说汽车整体桥的越野通过性更强

说的是非承载式车身，简单的说就是把一个车厢放在一个四轮架子上，在极限的时候抗扭力强，相对的舒适性就差点了，特别过个减速带。