昂科拉四驱越野性能

Ⅰ 昂科拉有四驱吗动力怎么样

昂科拉顶配是四驱的，3008和逍客都没有，昂科拉动力充沛，不能给你惊喜，但是绝对不肉，而且涡轮接入时候，动力输出强劲，望采纳！！！。

Ⅱ 昂科旗的4驱系统怎么样适合喜欢越野的人开吗

12月份的呼伦贝尔没有草原，零下20-30度的严寒让它成为车企举办冰雪试驾的好地方。而此次别克SUV全系的试驾也在这里举行，试驾车型包括昂科旗，昂科威以及昂科拉GX。当然，作为上市不久的别克旗舰级SUV——昂科旗自然成为了此次的主角，陪伴我们全程体验了本次冰雪试驾。

此次的冰雪试驾我们开着昂科旗痛痛快快地在雪地里撒了个欢儿，用最安全的方式体验失控，在濒临失控的时候去体验这台车的各种特性，才是冰雪试驾存在的意义。总的来说，昂科旗还是给了我不少惊喜的，这个大块头开起来并不笨重，并且在极端环境下能够通过自身过硬的品质给你实打实的安全感。

冬天很多地方的朋友都会遇到冰雪天气，最后还是要提醒大家，减速慢行，安全第一。

Ⅲ 老司机说说看全新翼搏和昂科拉四驱能力对比谁更强

这两款车定位是城市型suv，，但我个人认为如果对比四驱能力的话，全新翼搏更具有优势。另外重要的一点就是翼搏不仅离地间隙高，同时2.0L自然吸气发动机搭配6AT变速箱能够提供较强的低扭以及相对平顺的动力输出，这些对越野都是有一定帮助的。

Ⅳ 昂科拉四驱的好还是前驱的好

别克昂科拉，系标配1.4T发动机、18吋轮毂和普利司通宽胎、ESC动态稳定控制系统。10月10日上海通用汽车别克ENCORE正式上市[1] ，新车共推4
别克昂科拉
别克昂科拉
款车型，包括都市进取型、都市精英型、都市领先型和四驱全能旗舰型。这款车型中文名字定为“昂科拉”。此次上市车型为1.4T一种排量共四款车型。除都市进取型采用6速手动变速器外，另外三款车型均采用6速手自一体变速器，除顶配车型外，其余三款均为前轮驱动。车身颜色有宝石红、云母灰、雪域白、冰川银、珍珠黑等五种颜色可供选择。别克昂科拉的车身尺寸为长：4278mm、宽：1774mm、高：1646mm、轴距2555mm，短小紧凑的车身非常适合都市用车环境，作为国内为数不多的小型SUV，别克昂科拉剑走偏锋，开辟了全新的细分市场。有“小昂科雷”之称的别克昂科拉外形设计刚劲有力且不失运动美感。别克品牌家族化的直瀑式格栅点缀镀铬装置，营造出大气、现代的质感，与别克大型豪华SUV昂科雷有诸多相似之处。引擎盖上嵌入式三孔镀铬舷窗与发动机罩“V”字形轮廓线顺势贴合，使昂科拉的前脸识别度很高。

Ⅳ 2020款昂科拉GX四驱车型跟两驱旗舰比，多花一万块钱，值得吗

你好。预算能买四驱的情况下，尽量选择四驱。
不考虑性能车和越野需要，仅仅考虑普通家用车，四驱系统是否值得购买。多数情况下，还是非常值得。四驱系统所带来的好处，一般都会比其带来的负面影响要多得多。下面来说说四驱系统的好处与坏处。1、雨雪天气时四驱系统作用大。2、起步上坡都能介入工作。3、四驱车型增加购买成本。4、四驱车型的维护使用成本更高。四驱系统，除了成本（购买成本+使用成本）更高以外，几乎没有任何缺点。如果你的预算能够接受，还是尽量选择四驱版本的车型。

Ⅵ 昂科拉的操控怎么样四驱的那款开起来感觉如何

由于刚出来，试驾四驱的人应该很少。
不过，仅凭其公布的资料，还是可以看出其四驱的性能。
应该说处于中等水平，应付一般烂路还是可以的。但是要进行交叉轴这些越野项目，是不不可能的。
昂克拉的这个四驱更多的是确保行驶的安全性和稳定性。四驱启动的情况下，驾驶通过烂路应该感觉不错。至少这个四驱比CRV的四驱强多了。

Ⅶ 家中想买第一辆车，昂科拉四驱旗舰版怎么样

孩子快独立了；有远游计划；上下班车位及城市路况行驶的燃油经济性。
单从LZ的描述来讲，这个价位区间的几乎所有SUV都能胜任。但，寸有所长，尺有所短。某一方面并无突出特点及各项能力的平均化，也是这个价位SUV的特点。大概说下个人对此车看法。

优点：
1、1.4的发动机，省就一个字！豪华品牌旗下做出的紧凑SUV，省，本身就是一个城市用车的优势。
2、相对主流日系而言的别样风格，不亚于丰田的做工，这个价位的翘楚。
3、电子助力，高速重低速轻的豪车方向手感，开开奔驰就知道了。
4、雷达影像等辅助设备，是安全的有力保障。
5、性能压榨到极致的先进发动机，性能数据几乎盖过所有同级日系。
6、空间对于较短的远行来讲，算是基本够用，和轿车比毕竟是大壳车，加上接近190的离地间隙，小心一点，一般烂路还是游刃有余。

缺点：
1、1.4的增压发动机，油品要求必然较为苛刻（指的质量而非标号），涡轮保养要求高。在中国，远行到一些相对闭塞地区，此为一大隐患。高原恶劣地区，掉链子的可能性非常大。
2、小排量增压车，保值率很不乐观，根据LZ描述需求，你们会越来越“野”，经后换车指望不上能卖个好价钱。
3、此车实为加大了壳的轿车，从底盘到悬挂，量身为路况良好的城市道路打造，可以说，LZ的所谓的到处跑跑这类需求，对昂科拉来说没有问题，但最好仅在中低海拔且路况良好地区。
4、此车的功率，在一般的高速变线超大车等属于够用，涡轮介入做功比自然吸气式慢，1.4机头带动1吨半车身，山路等崎岖蜿蜒地形，超车肯定会有一定不便。

就事论事，根据个人经历所联想到的问题，希望能帮到LZ参详。

Ⅷ 昂科拉性能怎么样性价比高么

第一代昂科拉开创了小型SUV的先河，但是后来各家厂商都推出了小型SUV，日系有缤智、C-HR、逍客，德系有探歌，这些竞争对手要么是新款上市，要么就是产品力足够优秀，还能再卖几年，陈旧的昂科拉自然也到了换代的时候。

不过这一代昂科拉有两款，一款是专供新兴市场的昂科拉，另一款则是返销美国市场的昂科拉GX，昂科拉定位为小型SUV，昂科拉GX高一级，定位低于昂科威，这两个车型都会同时出现在中国市场。

平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的缩写，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A级车和CUV车型上，目的是削减制造成本，是前置前驱的平台，上一代昂科拉还有四驱的车型，这一代就全部变成前驱了。同样使用这一个平台的还有雪佛兰创酷。

外形方面，上一代昂科拉圆圆胖胖的，看起来比较显小，这一代彻底更换了设计风格，用上别克最新的家族化设计语言和很多折线，降低高度，增加了一点宽度，从视觉观感上更符合年轻人的审美，是一个加分点。同级里面卖设计感的车型很多，马自达CX-3和丰田C-HR都很有个性，昂科拉的进步对于上一代来说很明显，但是放在同级里面就被弱化了。

动力总成方面和其他通用车型相似，低配车型是1.0T三缸发动机搭配以前那套通用6AT变速箱，高配车型是代号L3Z的1.3T三缸发动机，搭配通用新的CVT变速箱。1.0T这一套动力总成再功率方面是足够的，但是目前市场对于1.0T这一套动力总成的接受程度并不高，而且通用陈旧的6AT在可靠性方面的表现也不怎么好，不太值得推荐。

1.3T这套动力总成在通用集团的其他车型上已经出现很多次了，整体来说调校会相对成熟点，但是在昂科拉上面，平时转速压得比较低，日常经常在1000转上下，涡轮不起正压，相当于一台1.3L的自然吸气发动机，动力输出比较绵软。在踩下油门以后，从转速上升，涡轮起正压，动力通过变速箱传输到车轮，这一个过程比较漫长。虽然165匹的峰值输出推动1.2吨的小型SUV很充裕，但是很少人在日常驾驶中会给这么大的油门开度，小开度下的动力响应缓慢才是大问题。

至于三缸机的抖动问题则属于老生常谈了，怠速和低速高负荷时会有较为明显的抖动，而日常压转速的调校也同样令抖动问题变得明显。

昂科拉的悬挂形式是前麦弗逊后扭力梁，扭力梁通过在形状上的改进，从而取消了通用集团常用的瓦特连杆，这也是一种降低成本的做法。从表现上来看，这一代没有上一代那么厚实，悬挂调校偏硬，路面信息的传递比较直接，舒适性一般，但是支撑力比较好，在过烂路的时候悬挂的动作比较快。整体的调性比较符合目标群体。

内饰方面，昂科拉用了比较多的硬塑料，在这个价位里也比较正常，但是材料方面还是会比雪佛兰创酷高级一些。前排的储物空间以一款美式SUV来说，已经比较多了，而且在杯架这种小地方还看出了一些小心思，不但可以调整杯架的大小，还可以调整深度，高一些的水瓶放进去也不会阻碍换挡。

车机方面是eConnect系统，卡片式的界面操作起来也算便捷，支持安吉星和有赠送流量，内置导航是高德，用起来很方便，重点是这个系统还支持Apple CarPlay，这一个功能就已经非常有诚意了。

昂科拉的后排乘坐空间属于中规中矩，膝部空间比较充裕，但是头部空间因为全景天窗而略显局促。座椅舒适性方面的问题主要出现在坐垫长度，对于腿短一点的乘客来说，大腿支撑性比较好，但是腿长一点的乘客就感觉大腿悬空。虽然这一代昂科拉没有四驱车型，但是后排中央还是有地台隆起，而带有四驱车型的昂科拉GX却可以做到全平地台，而且美系车没有中央头枕已经是惯例了，所以后排中央乘客的舒适性很难得到保证。

通用集团的车型在可靠性方面的表现都比较一般，在美国《消费者报告》的可靠性调查中，Encore在第四年开始就会出现故障，空调系统是比较显著的故障点。在国内的昂科拉当中，水箱漏水和车内异味是高频投诉项目，中间还夹杂这较多的手刹按键脱落投诉。

在安全方面，2013、2015、2016三次年度测试别克昂科拉都获得IIHS的高安全级别（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞测试中，别克Encore只获得“Poor”的差评，IIHS认为它的车身结构表现较差，头颈、胸保护优秀，大腿、臀部保护效果可以接受，小腿及脚部保护效果较差，约束能力表现较差。不过到了2015年，安全方面重新优化设计的美版昂科拉在小角度正面碰撞中获得优秀评价，但别克并未宣布有没有对中国市场2015年以后的昂科拉也进行安全性改良，我们只能认为它仍然处于之前的水平。

Ⅸ 昂科拉四驱怎么样保值吗主要是用来代步要省油也常走烂路上山，如果25万以内卖那个suv好

保值不保值现在看不出来啊，刚上市的车型，保有量达到什么程度还不知道呢，而且刚上市价格肯定虚高，现在买保值率肯定高不了！
25万以内能搞定途观了。
或者不求档次的话就买个长城哈弗，剩下10万块钱留着，过1-2年根据需要再买第二台车